由于日元升值、新造船市場需求疲軟，日本船企上半年接獲的新船訂單量降至2008年來的最低水平。
日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）的數(shù)據顯示，今年1至6月，日本船企接單量相比去年同期減少了82%。其中，6月份接單量格外蕭條，日本船企接獲的出口訂單僅為4艘，共162700 GT，比去年同期下降97%，這也是日本船企自21世紀以來新船訂單量最少的一個月份。
截止今年6月底，日本船企手持訂單量共計667艘、33230047 GT。許多日本船企仍在銷售2018年的交付檔期，為了保證手持訂單工作量，這些船企可能會大幅削減新船造價。其中，川崎重工自去年10月以來至今未能接獲任何新船訂單。
去年，得益于日元貶值以及即將生效的船舶排放新規(guī)，日本船企接單量持續(xù)增長，日本船企在全球市場的份額也從2013年的僅13%增至去年的29%。然而，今年日本船企卻難以維持去年的強勢表現(xiàn)。
為了幫助日本造船業(yè)擺脫危機，日本國土交通省推出了交通基礎設施計劃，希望通過物聯(lián)網等手段推進生產力改革，但卻收效甚微。目前，由于競爭對手中韓造船業(yè)同樣處于危機之下，一旦陷入困境的中韓船企選擇低價接單，日本造船業(yè)也勢必將承受更大打擊。日本造船業(yè)可能將再次面臨重組浪潮。
日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）的數(shù)據顯示，今年1至6月，日本船企接單量相比去年同期減少了82%。其中，6月份接單量格外蕭條，日本船企接獲的出口訂單僅為4艘，共162700 GT，比去年同期下降97%，這也是日本船企自21世紀以來新船訂單量最少的一個月份。
截止今年6月底，日本船企手持訂單量共計667艘、33230047 GT。許多日本船企仍在銷售2018年的交付檔期，為了保證手持訂單工作量，這些船企可能會大幅削減新船造價。其中，川崎重工自去年10月以來至今未能接獲任何新船訂單。
去年，得益于日元貶值以及即將生效的船舶排放新規(guī)，日本船企接單量持續(xù)增長，日本船企在全球市場的份額也從2013年的僅13%增至去年的29%。然而，今年日本船企卻難以維持去年的強勢表現(xiàn)。
為了幫助日本造船業(yè)擺脫危機，日本國土交通省推出了交通基礎設施計劃，希望通過物聯(lián)網等手段推進生產力改革，但卻收效甚微。目前，由于競爭對手中韓造船業(yè)同樣處于危機之下，一旦陷入困境的中韓船企選擇低價接單，日本造船業(yè)也勢必將承受更大打擊。日本造船業(yè)可能將再次面臨重組浪潮。
