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MDM, SDARI, RINA 聯(lián)合開(kāi)發(fā)LNG和氫動(dòng)力21萬(wàn)噸散貨船

   2022-11-19 船海裝備網(wǎng)18520
核心提示:近日,意大利船級(jí)社(RINA)為中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)GREEN DOLPHIN 210紐卡斯?fàn)枠O限型21萬(wàn)噸散貨船甲烷蒸汽重

近日,意大利船級(jí)社(RINA)為中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)GREEN DOLPHIN 210紐卡斯?fàn)枠O限型21萬(wàn)噸散貨船甲烷蒸汽重整制氫項(xiàng)目頒發(fā)原理性認(rèn)可(AiP)證書(shū)。


該項(xiàng)目基于已交付的常規(guī)燃料21萬(wàn)噸散貨船DOLPHIN 210,由中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院、意大利船級(jí)社和希臘船東Maran Dry Management Inc.(MDM)共同完成。


采用瓦錫蘭可以混燒氫的四沖雙燃料機(jī)作為主機(jī),以LNG為主燃料,利用甲烷蒸汽重整制氫技術(shù)在船上現(xiàn)場(chǎng)制氫,并通過(guò)LNG的能冷液化回收制氫副產(chǎn)品CO2,使得船舶能效指數(shù)(EEDI)低于基線約48%以上,滿足第三階段要求,且碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評(píng)級(jí)得分頗具優(yōu)勢(shì),是LNG動(dòng)力船舶進(jìn)一步降碳的全新嘗試。



上船院總工程師王剛毅、創(chuàng)新中心副總監(jiān)李鑫、創(chuàng)新中心船型開(kāi)發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理、創(chuàng)新中心船型開(kāi)發(fā)部副主任張卓、創(chuàng)新中心項(xiàng)目開(kāi)發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理陳繼峰;意大利船級(jí)社大中華區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Luigi MATTERA、審圖中心主任張海文、亞洲卓越中心新燃料技術(shù)專家魏昭等出席證書(shū)頒發(fā)儀式。


Maran Dry Management致力于擁抱能源轉(zhuǎn)型并致力于實(shí)現(xiàn)凈零航運(yùn)解決方案。與RINA和SDARI合作,將為我們提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的散貨船設(shè)計(jì),將提前實(shí)現(xiàn)IMO 2050目標(biāo),并最終實(shí)現(xiàn)接近零排放。該項(xiàng)目展示了我們對(duì)IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)的堅(jiān)定承諾和積極作用,提供了散貨船領(lǐng)域(newcastlemax)和整個(gè)航運(yùn)業(yè)獨(dú)有的開(kāi)創(chuàng)性概念,樹(shù)立了超越當(dāng)前和預(yù)計(jì)排放量的領(lǐng)先榜樣減排目標(biāo),同時(shí)展示航運(yùn)未來(lái)的創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展道路。該設(shè)計(jì)將使我們能夠在增加氫氣百分比的情況下運(yùn)行船舶,隨著時(shí)間的推移降低排放量,以滿足到2050年日益嚴(yán)格的評(píng)級(jí)閾值?!盡DM董事總經(jīng)理Babis Kouvakas船長(zhǎng)。


這是一個(gè)令人興奮的設(shè)計(jì),使船東能夠充滿信心地朝著IMO 2050努力,因?yàn)樗灰蕾囉谛氯剂系目捎眯曰蝾~外的技術(shù)發(fā)展來(lái)維持船舶的A級(jí)。我們也很高興與Maran Dry Management和RINA這樣的公司合作,并希望這將成為長(zhǎng)期互利關(guān)系的開(kāi)始?!盨DARI總工程師王剛毅。


這個(gè)概念被設(shè)想用于各種尺寸的船只。我們已經(jīng)批準(zhǔn)了它在MR油輪上的可行性,這個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將展示Newcastlemax散貨船設(shè)計(jì)如何從液化天然氣和氫氣解決方案中獲益。我們很榮幸也很高興能與Maran Dry Management和SDARI合作,支持他們?cè)诿撎挤矫娴拈_(kāi)創(chuàng)性觀點(diǎn)。”RINA Services首席執(zhí)行官Paolo Moretti。


該船可以作為普通的雙燃料船建造,日后可以按照IMO要求的減碳時(shí)間節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要逐步加裝制氫設(shè)備。


該方案利用現(xiàn)以非常成熟的LNG燃料在船上現(xiàn)場(chǎng)制氫,解決了氫燃料儲(chǔ)運(yùn)的技術(shù)瓶頸,并超前達(dá)到IMO減碳要求。它還旨在減少船舶的阻力以提高整體運(yùn)營(yíng)效率。


作為船級(jí)社,RINA審查SDARI提交的計(jì)算和設(shè)計(jì)圖紙,以確保它們符合最新的法定和RINA入級(jí)規(guī)則和條例,并充分利用RINA在這種創(chuàng)新燃料解決方案中已經(jīng)獲得的經(jīng)驗(yàn)提供技術(shù)支持。


 
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