近日，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下簡稱“中集太平洋海工”）為意大利船東Fratelli Cosulich集團建造的8200立方米LNG加注船首制船（S1058）在中集太平洋海工西區(qū)連續(xù)完成1#、2#液罐吊裝，標志著全球首例液化氣船在斜船臺上進行液罐吊裝圓滿成功。該項目船東方代表、意大利船級社代表以及公司相關領導、部門及各專業(yè)負責人現(xiàn)場共同見證了整個吊裝過程。本次吊裝也是中集太平洋海工西區(qū)投產(chǎn)后，實現(xiàn)的第一艘船吊罐節(jié)點，具有里程碑意義。
S1058是中集太平洋海工為Fratelli Cosulich集團定制化設計的8200立方米LNG加注船，該船總長113米，型寬20米，型深13.5米，入級意大利船級社，配備雙燃料發(fā)電機組和高效的全回轉推進器，并具備完整的LNG加注功能。
LNG罐吊裝作業(yè)通常平衡于地面進行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船臺上制作，并完成液罐吊裝，考慮船臺具有一定斜度，對于液罐的吊裝作業(yè)提出了很大挑戰(zhàn)。對此，中集太平洋海工相關部門提前做了大量深入工作，布墩階段就充分填補船臺的高度差，通過調節(jié)首尾高度來布墩，過程與氣囊公司保持充分溝通，控制吊機前后鉤高度等一系列嚴格的操作，制定出一套滿足液罐成功吊裝的方案。加之現(xiàn)場前期工具準備、人力準備與人力教育，順利完成了液罐卸船、轉運、吊裝、入艙進槽、進槽壓膜及環(huán)氧澆筑過程，最終經(jīng)過調整工藝工法、制定合理的吊裝工藝成功實現(xiàn)斜船臺的液罐吊裝工作。
本次吊裝的另外一個難點在于精度控制，為此公司設計、船體等相關部門根據(jù)以往船型液灌吊裝精度控制的經(jīng)驗，在數(shù)據(jù)準確性優(yōu)化、基準線確認、工裝開發(fā)等方面運用三維定位分析方法進行優(yōu)化改進，提升液灌吊裝精度。通過對比分析、反復優(yōu)化多種吊裝方案，得出最優(yōu)設計方案，為實現(xiàn)系列船液罐吊裝的快速搭載提供保證。液罐鞍座精度控制難點必須考慮液罐主體結構的主尺度、水平度、兩環(huán)角尺度及兩環(huán)垂直度的精度控制要求，加上液罐主體為圓柱體，精度控制技術必須基于液罐主體結構重點區(qū)域建立測量坐標，使其與液化氣船主船體測量坐標系相對應，再結合全站儀，以現(xiàn)場采集造船精度分析軟件的一體化，液罐鞍座長度及平面精準匹配。而且，長度尺寸、平面度、兩側擋板間隙必須控制在相應范圍內，以保證液罐吊裝。
中集太平洋海工是中小型液化氣船細分市場的領軍企業(yè)，深耕液化氣船領域15年，可獨立完成液化氣船和液罐的設計建造，為客戶提供綠色節(jié)能、技術創(chuàng)新的專業(yè)液化氣運輸解決方案，產(chǎn)品覆蓋LPG、乙烷、乙烯、LNG等各種液化氣運輸船，是全球中小型液化氣船市場最具影響力的企業(yè)之一。本次8200立方米加注船液罐的成功吊裝將為下水的重大節(jié)點提供有效保障，并為中集太平洋海工西區(qū)后續(xù)兩個船臺及船塢進行液化氣船的建造奠定了堅實的基礎。
中遠海特62000噸多用
