Precious Shipping指出，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從今年2月的290點(diǎn)反彈至7月的700多點(diǎn)，盡管目前為656點(diǎn)。然而，船東仍舊極其困難，除非他們保持極低的運(yùn)營成本，避免出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流。
縱觀在今年上半年，中國沒有任何數(shù)據(jù)支撐BDI繼續(xù)上漲。不過，今年上半年拆解了2274萬載重噸的散貨船，2015年同期為2050萬載重噸。此外，幾乎所有的新造散貨船訂單被延遲交付或者轉(zhuǎn)換成其他船型，這有助于降低運(yùn)力供應(yīng)方面的壓力，帶動了BDI出現(xiàn)反彈。
然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，今年第二季度散貨船拆解放緩，導(dǎo)致船隊運(yùn)力從負(fù)增長轉(zhuǎn)為上半年增長了0.84％，所謂的全年船隊運(yùn)力負(fù)增長是基于第一季度的拆解速度計算。
Precious Shipping警告稱：“如果今年下半年的拆解活動沒有增加，將會加速BDI下滑，我們可能再次面臨今年2月創(chuàng)下歷史最低運(yùn)費(fèi)的局面。”
BIMCO在6月初呼吁，散貨船船隊運(yùn)力在未來數(shù)年內(nèi)零增長，而且這期間需要拆解數(shù)量巨大的散貨船運(yùn)力，才有可能到2019年出現(xiàn)散貨船航運(yùn)市場盈利的情況。
