作為實(shí)現(xiàn)江海直通的一種關(guān)鍵運(yùn)輸方式，江海直達(dá)運(yùn)輸不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還有利于實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，在促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。近年來，在政府部門、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、船舶設(shè)計(jì)單位、航運(yùn)公司、造船廠等業(yè)界相關(guān)各方的協(xié)作下，我國(guó)江海直達(dá)運(yùn)輸從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定、船型開發(fā)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面取得了豐富的成果。目前，CCS已經(jīng)建立起了日益完善的江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，航運(yùn)業(yè)界也推出了集裝箱船、散貨船、商品汽車滾裝船等一系列江海直達(dá)船型。由舟山市港航和口岸管理局牽頭搭建的全國(guó)首個(gè)江海直達(dá)“運(yùn)力池”也已成功上線，江海直達(dá)船舶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
2017年4月，國(guó)內(nèi)首艘江海直達(dá)船舶“江海直達(dá)1”號(hào)宣布開建，并于2018年3月順利交付，隨后在寧波舟山-馬鞍山航線上運(yùn)營(yíng)。這艘2萬(wàn)噸級(jí)的散貨船總長(zhǎng)154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，相比同類海進(jìn)江(海船)船舶，造價(jià)約低10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%，真正實(shí)現(xiàn)了“宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”。該型船的成功運(yùn)營(yíng)破解了海船難進(jìn)江、江船難出海的難題，顯著提升了長(zhǎng)江水運(yùn)的靈活性，標(biāo)志著我國(guó)江海聯(lián)運(yùn)新時(shí)代的開啟?！敖Ｖ边_(dá)1”號(hào)的設(shè)計(jì)方——浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院正是我國(guó)江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域的翹楚，曾于2017年9月被舟山市人民政府授予“舟山江海通航船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心”的稱號(hào)。多年來，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院一直深耕江海直達(dá)船型開發(fā)，不斷深化技術(shù)研究，密切關(guān)注市場(chǎng)需求，持續(xù)推出精良設(shè)計(jì)品牌，為江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展貢獻(xiàn)“欣海智慧”。2022年10月28日，由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的兩艘全新優(yōu)化型14000DWT江海直達(dá)散貨船“江海直達(dá)67”號(hào)和“江海直達(dá)68”號(hào)在浙江舟山成功接水，她們投運(yùn)后也將納入“運(yùn)力池”經(jīng)營(yíng)模式，為進(jìn)一步壯大江海直達(dá)船隊(duì)規(guī)模以及充分發(fā)揮“運(yùn)力池”的特色優(yōu)勢(shì)再添強(qiáng)大助力。
據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院陳波院長(zhǎng)介紹，該公司歷經(jīng)二十余年的拼搏、創(chuàng)造與探索，已成為業(yè)內(nèi)知名的集船舶研發(fā)與設(shè)計(jì)、檢測(cè)、監(jiān)理、咨詢于一體的省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院，可提供船型研究/研發(fā)，船舶及海工產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船舶與海工產(chǎn)品技術(shù)咨詢，船舶性能、振動(dòng)、噪聲、探傷、軸功率及軸系扭振測(cè)試等全方位服務(wù)；研發(fā)設(shè)計(jì)的船舶產(chǎn)品覆蓋了散裝化學(xué)品運(yùn)輸船、油船、LPG運(yùn)輸船、集裝箱船、散貨船、電力/通信電纜敷設(shè)船、近海供應(yīng)船、沿海近海客船、客滾船、大型甲板駁、各型遠(yuǎn)洋漁船、特定航線江海直達(dá)船等各種細(xì)分領(lǐng)域，除了“江海直達(dá)1”號(hào)外，還成功推出了浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)船用保稅燃料供應(yīng)“舟山船型”首制船“潤(rùn)吉1號(hào)”、國(guó)內(nèi)首艘風(fēng)冷冷藏運(yùn)輸船等多款國(guó)內(nèi)首創(chuàng)船型。在接受本刊專訪的過程中，陳波院長(zhǎng)向我們進(jìn)一步介紹了浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院的江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)成果和成功經(jīng)驗(yàn)，并分享了他對(duì)這一特殊船型設(shè)計(jì)及其未來發(fā)展的獨(dú)到見解。
問：近期，由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的“江海直達(dá)67”號(hào)和“江海直達(dá)68”號(hào)已成功接水，請(qǐng)您介紹一下這兩艘最新的江海直達(dá)散貨船具有哪些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。
答：“江海直達(dá)67”號(hào)和“江海直達(dá)68”號(hào)總長(zhǎng)129.8米，型深9.5米，型寬22.6米，定員14人，吃水7.07米，航速11.5節(jié)，依據(jù)CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》和海事局頒布的《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足特定航線要求，與其他同類型江海直達(dá)散貨船相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。我們?cè)跍\吃水肥大型船型研究上取得了進(jìn)步，并在這兩艘船上得到了應(yīng)用，使其在淺水航行中阻力更小。其次，她們還采用了高效低激振螺旋槳，更加節(jié)能環(huán)保。與同噸位海船相比，該型船載重量增加了8%，能耗降低了10%。同時(shí)，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，并大量采用高強(qiáng)度鋼，船舶自重有所下降，比原有同噸位江海直達(dá)船載貨量增加了3%。此外，一般的1萬(wàn)載重噸左右的散貨船大多采用3艙3口，此次我們?cè)O(shè)計(jì)的14000DWT江海直達(dá)散貨船采用了2艙2口的船型，這是因?yàn)橐话愕娜f(wàn)噸級(jí)內(nèi)河碼頭通常配備2臺(tái)吊機(jī)，采用2艙2口的船型設(shè)計(jì)剛好與碼頭匹配，不需要跨艙移動(dòng)吊機(jī)，可有效增強(qiáng)裝卸效率。貨艙個(gè)數(shù)的減少有利于船東提升卸貨速度及清倉(cāng)速度。根據(jù)所裝貨物不同，卸貨時(shí)間一般為12~24小時(shí)，而“江海直達(dá)67”號(hào)和“江海直達(dá)68”號(hào)的裝卸貨速度經(jīng)船東測(cè)算可以縮短4~6小時(shí)，提高25%左右的裝卸效率。
問：除此之外，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院還開展了哪些江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)項(xiàng)目？
答：由我院成功研發(fā)的國(guó)內(nèi)首艘22000DWT江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號(hào)得到了船東與船廠的一致好評(píng)，至今已順利營(yíng)運(yùn)四年。目前，我們正在開展研發(fā)工作的還有700TEU、850TEU江海直達(dá)集裝箱船以及可過船閘至重慶的江海直達(dá)散貨船等項(xiàng)目。
此外，我們也在研發(fā)江海直達(dá)的新能源船型作為儲(chǔ)備，包括采用LNG、甲醇、氨燃料等低碳能源的新穎江海直達(dá)清潔能源船舶。
問：浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院在江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域走在行業(yè)前列，請(qǐng)您分享一些欣海在這方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
答：浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院有著25年的深厚技術(shù)積累，重視規(guī)范管理，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，并享有舟山特有的優(yōu)越海域與地理?xiàng)l件作為支撐。尤其是浙江自貿(mào)區(qū)和舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的成立，有力地推動(dòng)了江海聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展。而且，特殊的地理環(huán)境條件也促使我們一直密切跟蹤江海聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展動(dòng)向，特別是近幾年江海聯(lián)運(yùn)和江鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式取得了長(zhǎng)足發(fā)展。有鑒于此，我們與舟山港航和口岸管理局以及CCS武漢規(guī)范所聯(lián)合開展了大量調(diào)研，深入調(diào)研了長(zhǎng)江上的內(nèi)河港口碼頭、裝卸貨和聯(lián)運(yùn)方式，對(duì)航道、水深條件也進(jìn)行了調(diào)查研究。在注重港口碼頭作業(yè)條件的同時(shí)，我們還對(duì)淺吃水船型進(jìn)行了深入的前期研發(fā)，從而贏得了先機(jī)。
問：與其他船型相比，您認(rèn)為江海直達(dá)船舶在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)，需滿足哪些特殊要求？
答：對(duì)于江海直達(dá)船舶，首先需要考慮長(zhǎng)江碼頭的配套，因此，船舶設(shè)計(jì)要有合理的主尺度。由于這類船舶需要通過長(zhǎng)江上各種高度的大橋，其型深吃水比、上建都要合理平衡和考慮，并且要具備一定的壓載水儲(chǔ)備來調(diào)整空載時(shí)的船舶高度。此外，江海直達(dá)船舶主要在淺吃水江域營(yíng)運(yùn)，因此對(duì)淺水阻力效應(yīng)很敏感，所以要盡量減少淺水效應(yīng)帶來的阻力明顯增加。合理的型線、合理的寬深比、合適的吃水和恰當(dāng)?shù)姆叫蜗禂?shù)是江海直達(dá)船設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
問：對(duì)于未來的江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，您有何展望？
答：在我看來，高效、清潔能源應(yīng)用一定是江海直達(dá)船舶的首選。而且隨著長(zhǎng)江水運(yùn)環(huán)保要求的提高，水水中轉(zhuǎn)將逐漸取締，那么對(duì)江海直達(dá)運(yùn)輸模式的運(yùn)力需求則會(huì)進(jìn)一步增加。從江海聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，目前的散裝貨物運(yùn)輸方式會(huì)向集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。很多高附加值大宗商品在不遠(yuǎn)的將來會(huì)采用散改集，海-江-鐵（或車）這樣的聯(lián)運(yùn)模式，而全程采用集裝箱聯(lián)運(yùn)有其顯箸優(yōu)勢(shì)，一是裝卸效率高，二是貨損小，因此，采用集裝箱聯(lián)運(yùn)方式必然會(huì)成為未來江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。因而江海直達(dá)的集裝箱運(yùn)輸船也一定會(huì)是浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院研究的重點(diǎn)。
問：當(dāng)下，各類船舶都在朝著綠色和智能的方向發(fā)展，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院在這方面進(jìn)行了哪些探索，取得了怎樣的成就？
答：我院一直在跟蹤綠色能源的發(fā)展。我們已在廈門輪渡上率先推出了超級(jí)電容用作備用電源的混合動(dòng)力客渡船。該船靠泊碼頭時(shí)使用超級(jí)電容供電，航行時(shí)使用直流母排供電方式提供電力推進(jìn)。
目前，我們還在研發(fā)由鋰電池和交流發(fā)電機(jī)組發(fā)電組成的混合供電模式沿海客船,并且即將開展詳細(xì)設(shè)計(jì)。同時(shí)，我們也緊密關(guān)注采用甲醇、氨、氫做燃料的動(dòng)力推進(jìn)方式，并在開展相關(guān)船型研發(fā)。我們首先會(huì)選擇甲醇做燃料應(yīng)用于散裝危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸船，此船型開發(fā)已在洽談中。待到甲醇、氨、氫等燃料制備方式更加綠色，運(yùn)輸、儲(chǔ)存更加便捷，加注更加方便，能源革命將一觸即發(fā)，新穎清潔能源也定會(huì)百花齊放。
在智能化船舶研發(fā)上，我院設(shè)計(jì)的一條總長(zhǎng)為75米,可在20海里內(nèi)由岸基遠(yuǎn)程操控的智能船舶已營(yíng)運(yùn)了一年多。目前，我們還在研究可遠(yuǎn)程操控的自航無(wú)人船舶。
問：請(qǐng)您談?wù)務(wù)憬篮４霸O(shè)計(jì)研究院與中國(guó)船級(jí)社在江海直達(dá)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域開展了哪些合作？
答：在與CCS進(jìn)行江海直達(dá)船舶研究合作的過程中，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院先期與舟山港航和口岸管理局、CCS武漢規(guī)范研究所進(jìn)行了大量的商討，由我院先行設(shè)計(jì)一個(gè)船型，然后在船舶性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、設(shè)備配備等方面與CCS一同開展了多次探討?；谖以合绕诔跹性O(shè)計(jì)一條江海直達(dá)散貨船船型，CCS武漢規(guī)范所與舟山港航和口岸管理局又著重調(diào)研了舟山海域的風(fēng)浪條件，在各方調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶強(qiáng)度及其他設(shè)備配置進(jìn)行進(jìn)一步分析研究，并開展了大量的研討工作，還邀請(qǐng)了相關(guān)專家進(jìn)行商討。最終，經(jīng)過我們的通力合作，CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》成功推出。
我院也與CCS武漢規(guī)范所、CCS浙江分社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，還在江海直達(dá)新穎清潔能源動(dòng)力船舶應(yīng)用、新材料應(yīng)用、船舶智能化等領(lǐng)域進(jìn)行了大量探討交流，這些新技術(shù)應(yīng)用將逐步在江海直達(dá)船舶上推廣。
