“Camel E”世界最大乙烯運(yùn)輸船簽字交付

　　2016年8月2日江南造船為Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯運(yùn)輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37,500立方米乙烯運(yùn)輸船，該型船為江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界最大艙容的乙烯運(yùn)輸船，入級(jí)ABS。
　　該型船是江南造船提前應(yīng)對(duì)美國頁巖氣運(yùn)輸需求，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型液化氣運(yùn)輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業(yè)基礎(chǔ)原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產(chǎn)量激增，應(yīng)用頁巖氣中的乙烷裂解生產(chǎn)乙烯能大幅降低其生產(chǎn)成本，市場(chǎng)前景看好，極大刺激了乙烷海運(yùn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也給乙烷專用運(yùn)輸船的發(fā)展帶來了機(jī)遇。通過對(duì)液化氣船技術(shù)細(xì)分市場(chǎng)的充分研究和分析，江南造船研發(fā)人員突破以往船型研發(fā)的習(xí)慣思維，緊密結(jié)合國際海運(yùn)市場(chǎng)的新趨勢(shì)和新領(lǐng)域，大膽提出了研發(fā)新一代超大型半冷半壓式乙烯/乙烷運(yùn)輸船的目標(biāo)，探索出了一條適應(yīng)新航線、新貨品全新的液化氣船研發(fā)思路。
　　在該型船的研發(fā)初期階段，江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)在柳衛(wèi)東博士的帶領(lǐng)下，主動(dòng)通過船東向租家展現(xiàn)江南技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)租家的使用要求，結(jié)合江南在液化氣船領(lǐng)域豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，和船東一次次地互動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)租家和船東的意見做到快速響應(yīng)，以“全天候”的技術(shù)支持取得了船東和租家的雙重信任。
　　37,500立方米乙烯/乙烷運(yùn)輸船設(shè)有三個(gè)目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設(shè)計(jì)溫度-104℃，可運(yùn)載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學(xué)氣體。 　　該型船是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運(yùn)輸船，屬于全球首創(chuàng)船型，在研發(fā)初期，沒有任何類似的船型技術(shù)資料可供參考，技術(shù)人員運(yùn)用偏差和置信度分析的方法，進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)計(jì)算和分析工作，平衡了快速性、穩(wěn)性和總布置之間的各種矛盾和沖突，最終推出了幾近完美的總體設(shè)計(jì)方案。 　　船艏采用江南造船自主研發(fā)并獲得國家專利的“VS-BOW”（即隱形球鼻艏），通過國際領(lǐng)先的數(shù)值水池技術(shù)和具有液化氣船特色的全參數(shù)化模型，綜合考慮半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態(tài)的具體特點(diǎn)，并結(jié)合總布置及浮態(tài)的調(diào)整和優(yōu)化，對(duì)船體線型進(jìn)行多方案分析和選優(yōu)，得到了滿載和壓載狀態(tài)、靜水和波浪中都更加優(yōu)異的線型方案。 　　江南造船自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的槳后節(jié)能裝置“CAPRO”，采用船體線型、螺旋槳、舵和節(jié)能裝置相互作用的3D艉部流場(chǎng)分析技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)，并通過船模試驗(yàn)驗(yàn)證，又進(jìn)一步降低了該船的能耗水平，提高了綜合推進(jìn)效率。值得一提的是，江南造船自主研發(fā)的節(jié)能裝置”CAPRO”，還大大降低了其采購成本，實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能”和“降本”的雙贏。 　　裝載量的翻倍不是簡(jiǎn)單地尺寸放大，相對(duì)于液貨艙，船體結(jié)構(gòu)的空間增加有限，需要經(jīng)過前期大量的計(jì)算分析驗(yàn)證，包括全船的結(jié)構(gòu)有限元分析、全船振動(dòng)計(jì)算、低溫條件下的溫度場(chǎng)和熱應(yīng)力計(jì)算、大型液艙晃蕩分析、直接波浪載荷計(jì)算等多種高級(jí)分析手段，保證了船體與液罐的結(jié)構(gòu)具有可靠的安全性。
　　布置在有限船體空間內(nèi)的液化氣罐需要更緊湊的支撐結(jié)構(gòu)，給液罐的支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)建造帶來了挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)初期，江南既進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析論證，避免了支撐結(jié)構(gòu)出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)；在后期建造過程中，通過江南在同船型建造技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，解決了大量工程實(shí)際問題，保證了37500m³液化氣船運(yùn)營安全，并為后續(xù)建造類似尺度TYPE C型液罐的液化氣船積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
　　動(dòng)力系統(tǒng)
　　該型船采用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備了雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在燃?xì)饽Ｊ较聺M足最為苛刻的硫氧化物排放要求，解決了NOx和SOx排放的污染問題。同時(shí)合理化設(shè)計(jì)，使得燃?xì)庀到y(tǒng)與液貨系統(tǒng)間得到了高效緊湊的協(xié)調(diào)布置，完美地利用了船體有限的甲板空間。江南還自主研發(fā)了雙壁高壓供氣管，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。主甲板上兩個(gè)總艙容達(dá)2500m?的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求，同時(shí)具有相當(dāng)?shù)撵`活度，可以在主機(jī)使用燃油時(shí)用來裝載貨物。