如果說比亞迪去年大手筆買船曾掀起車市熱話，那奇瑞對(duì)這一場(chǎng)景并不陌生。
早在十五年前，奇瑞就已買下百年船廠，高調(diào)宣布將打破日本、韓國、挪威運(yùn)力壟斷，向制造高端滾裝船進(jìn)發(fā)。
不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自2007年買下蕪湖造船廠后，此后10年其均未有滾裝船下水。2018年，蕪湖造船廠新造800車位滾裝船江船，但與當(dāng)初許下的愿景相去甚遠(yuǎn)，原因何在？
來到2023年，當(dāng)整個(gè)汽車出口再度涌現(xiàn)機(jī)會(huì)，奇瑞汽車終于發(fā)現(xiàn)了擁有船廠的優(yōu)勢(shì)。
車企下場(chǎng)造船“再”添一員
奇瑞汽車在造船領(lǐng)域再落子。
1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式簽約。
據(jù)了解，該基地將依托奇瑞集團(tuán)汽車出口優(yōu)勢(shì)及蕪湖造船廠手持訂單的生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運(yùn)輸船、8萬噸級(jí)巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。
有媒體報(bào)道，蕪湖造船廠近日已承接3艘7000車位LNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將在2023年開工建造。據(jù)國際船舶網(wǎng)援引消息人士報(bào)道，這3筆訂單正來自其母公司奇瑞汽車，該型汽車運(yùn)輸船可滿足中國-南美、中國-歐洲往返航次的燃?xì)庑枨蟆?/p>
2月2日，蕪湖造船廠方面人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)，上述3筆滾裝船訂單屬實(shí)，并稱下單企業(yè)為合資企業(yè)。
從近年造船訂單來看，蕪湖造船廠僅在2018年造出第一艘800車位的商品車滾裝船，可用于重慶至上海航線。不過，這艘江船僅用于內(nèi)貿(mào)，尚不是本次新接訂單涉及的外貿(mào)滾裝船。
2月6日，造船業(yè)業(yè)內(nèi)人士李中（化名）告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“江船與外貿(mào)用滾裝船在噸位量級(jí)上相差較大，而同船型的造船難度和船體大小基本呈正相關(guān)，后者技術(shù)要求肯定更高。”但他也指出，只要船塢容量、吊裝設(shè)備能力足夠，不擠占原有生產(chǎn)規(guī)劃，且技術(shù)能力過關(guān)，一般大型船廠都能完成這種生產(chǎn)過渡。
同日，船舶資產(chǎn)估值機(jī)構(gòu)人士周華（化名）則告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“（造江船與造海船）淡水跟海水的密度不一樣，長江的風(fēng)浪跟海上的海況也相差很大，導(dǎo)致造船技術(shù)上難度會(huì)提升。但船廠已經(jīng)有船塢等現(xiàn)成設(shè)施，對(duì)蕪湖造船廠來說，多找點(diǎn)技術(shù)人員（再造船也不難）?！?/p>
據(jù)2018年一份公開資料介紹，奇瑞控股旗下?lián)碛?大板塊，包括汽車、零部件、金融、地產(chǎn)、服務(wù)、船舶業(yè)務(wù)。不過，2023年2月6日，時(shí)代財(cái)經(jīng)在奇瑞控股集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，原6大業(yè)務(wù)中已沒有船舶板塊的身影，取而代之的是智能化業(yè)務(wù)，其他5大板塊均無變化。
2月2日，國內(nèi)兩家頭部券商的交運(yùn)分析師均告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“聽過（蕪湖造船廠），但不了解具體情況”。李中則表示，只知道蕪湖造船廠是老牌船廠，之前屬于中船集團(tuán)旗下，曾經(jīng)破產(chǎn)重組，但具體并不了解。
百年船廠十年造不出滾裝船？
2022年，車企比亞迪曾因大手筆買船以滿足汽車出口而引發(fā)關(guān)注。奇瑞對(duì)這一場(chǎng)景并不陌生，早在十五年前左右，奇瑞就因罕見的“車企收購船企”成為當(dāng)年熱話。
創(chuàng)始于1900年的蕪湖造船廠已走過一個(gè)多世紀(jì)。過去，其憑借在軍船領(lǐng)域的成就在中國造船史上留下不可忽視的一筆，多位國家領(lǐng)導(dǎo)人也曾視察公司。發(fā)展至今，蕪湖造船廠的民船版塊也已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。
不過，這家老牌船廠卻在2005年瀕臨破產(chǎn)。
據(jù)《上海市志·工業(yè)分志·船舶業(yè)卷》記載，自上世紀(jì)80年代以來，蕪湖造船廠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，由于軍品斷線、民品訂單嚴(yán)重不足，社會(huì)負(fù)擔(dān)過重，最終資不抵債（2005年底資產(chǎn)負(fù)債率為196％）。在經(jīng)歷一系列改革脫困措施之后，該船廠最終于2007年9月被奇瑞汽車重組收購。
10多年歷史的車企收購百年船廠，無論是今日抑或當(dāng)時(shí)，都是不小的輿論轟動(dòng)。奇瑞當(dāng)時(shí)的理由也十分充足：奇瑞汽車出口迅速發(fā)展，2006年12月奇瑞累計(jì)汽車出口僅為5萬輛，但短短5個(gè)月后（2007年5月）該數(shù)字已翻倍到10萬輛。
汽車出口需要滾裝船運(yùn)輸，但全球滾裝船運(yùn)力大多掌握在日本、韓國和挪威手上，而且日本和韓國的滾裝汽車船運(yùn)力，都優(yōu)先保證本國的汽車出口。
2007年左右，中國商務(wù)部相關(guān)人士曾稱，汽車滾裝船的缺乏嚴(yán)重制約了中國汽車的出口速度和規(guī)模。奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示，運(yùn)力無法保證導(dǎo)致部分出口合同無法按時(shí)執(zhí)行，出口規(guī)模和信譽(yù)都受到影響。
在這個(gè)背景下，奇瑞收購船廠，以便日后用自己的船運(yùn)輸（奇瑞的）出口汽車也順理成章。奇瑞還提到，收購之后，將以3萬噸以下的散貨船及軍用品訂單為主，逐步開發(fā)高附加值、國家空白的汽車滾裝船，以及化學(xué)品船和油滾裝船市場(chǎng)。
不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自2007年以后的十年，蕪湖造船廠一直未有滾裝船下水。直至2018年，該船廠才造出第一艘商品車滾裝船，而且是僅用于內(nèi)貿(mào)的江船，尚不是當(dāng)初計(jì)劃的用于外貿(mào)的滾裝船。從制造時(shí)間與船舶噸位上，無疑與收購之初的愿景相去甚遠(yuǎn)。
2月2日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就相關(guān)問題詢問上述蕪湖造船廠方面人士時(shí)，其以集團(tuán)有統(tǒng)一發(fā)言人制度為由拒絕回答。
同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)通過多種途徑接觸奇瑞控股集團(tuán)問及相關(guān)問題時(shí)，多位受訪人士均表示不了解，且無法提供其他了解人士的信息。
一位奇瑞科技負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，自己僅是干活的，不了解相關(guān)業(yè)務(wù)。另一位奇瑞汽車公關(guān)部人士則稱，這不是他的領(lǐng)域，不了解相關(guān)情況，無法推薦集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人。時(shí)代財(cái)經(jīng)在奇瑞控股官網(wǎng)媒體聯(lián)系一欄留下采訪信息，截至發(fā)稿未獲得相關(guān)回應(yīng)。
不過，蕪湖造船廠遲遲沒有造出滾裝船的原因也不難猜測(cè)。
2007年，在奇瑞收購船廠之初，就有大型航運(yùn)公司人士對(duì)媒體指出，一輛商品車要運(yùn)輸出海的平均成本在8千到1萬之間，“這些汽車自主品牌公司運(yùn)輸?shù)穆肪€都很偏而且量又少，常常運(yùn)汽車過去，可能得空船回來，這個(gè)生意很難做。”其還稱，若奇瑞自己經(jīng)營船廠，甚至建立船運(yùn)公司，單純從運(yùn)營上來說并不劃算。
即使放到今天，大部分單一車廠的單一貨源尚不能裝滿一艘滾裝船。2022年12月，招商輪船旗下的長盛鴻輪滾裝船“上?！t?！眹H航線首航時(shí)，船上已搭載奇瑞、吉利、上汽、長安、宇通等多品牌商品車。
如果回溯到當(dāng)年的汽車出口量，同樣不樂觀。
Wind數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口數(shù)量在2003年-2007年期間一路狂飆，但在2008年高增速戛然而止，全年出口量止步于70萬，這一年剛好是奇瑞收購船廠的次年。
奇瑞汽車為何重金造船？
2008年，金融危機(jī)席卷全球，世界汽車產(chǎn)業(yè)遭到強(qiáng)烈沖擊。美國、日本、歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的銷售量均呈兩位數(shù)下降——國外市場(chǎng)不振，同樣打擊了國內(nèi)剛起步的汽車出口。2009年，國內(nèi)汽車出口更是掉頭向下，全年出口量下跌到40萬輛以下。
在宏觀環(huán)境、汽車出口規(guī)模及船舶運(yùn)營難度等多重因素影響下，剛走出破產(chǎn)危機(jī)的蕪湖造船廠繼續(xù)勉力造出滾裝船似乎并不現(xiàn)實(shí)。
不過，這種狀況正逐步得到緩解。2021年與2022年，中國汽車出口歷史性地突破200萬輛、300萬輛，銳勢(shì)不減。伴隨汽車出口蓬勃，國內(nèi)國際滾裝船運(yùn)力將穩(wěn)步提升，也將讓滾裝船制造船廠獲益。
2022年8月，從事汽車船國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的廣州遠(yuǎn)海汽車船公司成立，當(dāng)年即新增21艘7000-8600車位LNG雙燃料大型汽車船運(yùn)力訂單。2022年下半年，航運(yùn)央企招商輪船將滾裝船隊(duì)的部分船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)經(jīng)營，而且還簽署了2+4艘9000CEU（標(biāo)準(zhǔn)車位）甲醇雙燃料PCTC（汽車滾裝運(yùn)輸船）建造合作意向書。
此前，曾有國內(nèi)大型航運(yùn)公司相關(guān)工作人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，長久以來，國際滾裝同出口國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共生共存，一般來說，汽車出口量大，滾裝船隊(duì)能夠覆蓋的航線多，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也會(huì)更明顯。
