VV方面表示，平臺供應(yīng)船PSV和拋錨拖船供應(yīng)(AHTS)三用船的價格飆升，預(yù)計還會進一步上漲。
不久前，船舶估值服務(wù)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue在其發(fā)布的2022年年度回顧報告中表示，隨著俄烏沖突爆發(fā)后所導(dǎo)致的油價飆升，所有規(guī)模和年齡的海工船舶在2022年都取得了顯著收益。
VesselsValue海工業(yè)務(wù)負責人羅伯特·戴(Robert Day)寫道：“對于任何參與或投資于海工船舶和鉆井平臺行業(yè)的人來說，此前都渡過了一段漫長而艱難的低迷期?！?/p>
“但2022年確實說明了在供需基本面支持的情況下，市場的變化速度有多快。在一年的時間里，市場已經(jīng)找不到2021年的低迷的影子，且這種改善看起來將繼續(xù)下去?！?/p>
該機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，所有大小的在建的PSV船舶價格都上漲了大約17.5%，新造船價格上漲了大約21%，而5年齡的船舶上漲幅度大約為30%。
但真正的增長來自于船齡更大的船舶，比如10年船齡的各種類型的船舶價格都上漲了大約66%，15年船齡的船舶上漲近134%，20年船齡的船舶飆升241%。
該咨詢公司指出，2022年7月的時候有兩艘8歲的PSV被出售，當時的售價大約為2160萬美元/艘，而2021年1月的時候這類船舶的船價僅為每艘1380萬美元。
AHTS船舶的大小差異比較大，以16,000馬力的這種市場表現(xiàn)最好的船舶而言，過去一年，這些被歸類為超大型AHTS的船舶在建造中的船舶的市場價格增加了近22%，剛交付的新船價值增加了43%，船齡5年的船舶的船價則增加了75%。
而一艘16000馬力的AHTS船舶的船價則增加了大約99%，15歲齡船舶則增加了90%，20歲船齡AHTS船舶的船價增幅則為46%。
VesselsValue舉例表示，一艘2011年建造的名為Kan Tan 222的船舶在2022年2月的售價約為1300萬美元，2021年1月的時候這樣一艘船舶的價值僅為450萬美元，而2022年年末的時候這艘船舶的船價估值約為1330萬美元。
Robert Day表示，對于這兩種船型，目前都缺乏新船訂單，大量的船舶售出市場，報告中尤其提到，大量的這種船舶出售給中國買家，懸掛五星旗，用于中國沿海作業(yè)，通常此類資產(chǎn)不會再回流國際市場
在需求方面，Robert Day表示，由俄烏戰(zhàn)爭推動的強勁油價和引發(fā)能源安全問題方面的擔憂，以及石油巨頭不斷增加的資本支出和對浮風的興趣增加，對于海工船舶市場都起到了助推的作用。
“如果要說2023年與2022年有任何相似之處，那么我要說的是，海工船舶……行業(yè)正走在正確的軌道上，迎來一個新的時期，”Robert Day說。
一塢難求
另據(jù)Sino rigOffshore方面最新報道，隨著俄烏戰(zhàn)爭深入和能源轉(zhuǎn)型牽引，包括海洋工程在內(nèi)的造船業(yè)出現(xiàn)報復(fù)性繁榮，造成產(chǎn)能緊張。需求不斷加大的浮式生產(chǎn)、儲存和卸載船（FPSO）、風電安裝運維船、液化天然氣（LNG）運輸船、集裝箱船、大型油輪和專業(yè)船舶建造訂單正在競爭全球日益稀缺的泊位空間，主要船廠干塢已經(jīng)售罄，未來三年產(chǎn)能已經(jīng)滿載。
咨詢公司EMA在最近一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，眾多受訪者表示海工船廠面臨產(chǎn)能限制。隨著訂單的增加，干塢資源出現(xiàn)了瓶頸。
而船塢的稀缺意味著新船運力的補充將受到很大的限制，這意味這些船舶在未來的良好前景奠定了更好的基礎(chǔ)。
