克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，韓國船企僅接獲1艘20000CGT新船訂單，韓國船企手持訂單量也降至2387萬CGT，創(chuàng)下12年零8個月的低點，是自2003年年底的2351萬CGT以來的最低水平。
據(jù)韓國媒體報道，韓國一些業(yè)內(nèi)專家認為，韓國造船業(yè)的衰退已經(jīng)觸底，因為持續(xù)低迷的油價正逐步推動油船訂單增長。8月3日，現(xiàn)代三湖重工從希臘船東Almi Tankers接獲2艘317000載重噸VLCC。7月29日，大宇造船接獲新加坡船東BW Group的2艘318000載重噸VLCC。
除油船外，韓國造船業(yè)還寄希望于LNG船市場的擴張。之前，德路里曾發(fā)布報告稱，LNG進出口市場將在2019年初擴張，到2020年期間船東需要再訂造65艘船才能滿足航運需求。
如果LNG船市場的發(fā)展與德路里的預(yù)期一致，韓國造船業(yè)將大大獲益，因為韓國船企在LNG船建造領(lǐng)域的競爭力遠遠超過中日船企。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止7月末，全球LNG船手持訂單共計1180CGT，其中韓國船企擁有740萬CGT，中日船企分別為100萬CGT、260萬CGT。大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工LNG船手持訂單量分別為50艘、23艘、17艘。
此外，LNG貨物圍護系統(tǒng)的開發(fā)也將為韓國船企創(chuàng)造更多收益。韓國造船業(yè)一直使用法國公司GTT的LNG貨物圍護系統(tǒng)，因為GTT是唯一一家擁有LNG貨物圍護系統(tǒng)專利技術(shù)的公司。為此，韓國船企建造的每一艘LNG船都需要向GTT支付100億韓元（約合869萬美元）的技術(shù)使用費用。
因此，韓國三大船企與韓國天然氣公司（KOGAS）成立了合資企業(yè)，開發(fā)韓國首個LNG貨物圍護系統(tǒng)KC-1。目前，KC-1已經(jīng)應(yīng)用在2艘在建LNG船上，如果KC-1在新船完工后取得了良好的效果，三大船企將開始與GTT競爭，全面銷售其自有的LNG貨物圍護系統(tǒng)。
