全球各大天然氣生產(chǎn)商紛紛在全球各大船廠下單搶訂LNG運(yùn)輸船，各大船公司也為了能夠趕上運(yùn)價(jià)紅利，加速下單LNG運(yùn)輸船。
近日，日本郵船株式會(huì)社（NYK）表示，即使造價(jià)越來越貴，也將繼續(xù)加速LNG運(yùn)輸船建造，2027年將其旗下LNG運(yùn)輸船增加3成。
未來4年增加三成LNG船
達(dá)到110艘以上
近日，日本郵船株式會(huì)社（NYK）旗下LNG集團(tuán)負(fù)責(zé)人井浪康之表示，NYK將在未來4年里增加旗下3成的LNG運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到110艘以上。
NYK表示，將繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，參與從上游到下游的整個(gè)LNG價(jià)值鏈，還將推動(dòng)ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）舉措，如環(huán)境應(yīng)對(duì)措施和加強(qiáng)與海外合作伙伴的合作，旨在既解決社會(huì)問題又增加利潤(rùn)。
據(jù)了解，截至2022年9月，NYK旗下LNG運(yùn)輸船只有86艘。其中25艘服務(wù)于日本本土客戶，55艘服務(wù)于海外客戶，剩下6艘為中短期合同船隊(duì)。NYK表示，雖然LNG運(yùn)輸船目前主要面向簽訂長(zhǎng)期合同的國(guó)內(nèi)外客戶，但為了應(yīng)對(duì)中短期用船需求，還保留了部分船隊(duì)以確保靈活性。
去年開始，NYK就開始在全球各船廠廣撒網(wǎng)，訂購(gòu)的新船數(shù)量已經(jīng)增加到25艘，其中包括卡塔爾能源公司的12艘和中海油的6艘，此外還有九州電力和大阪燃?xì)夤镜拇啊?/p>
據(jù)了解，NYK與中海油的6艘船訂在了中船滬東中華造船廠，價(jià)值人民幣84億元，是中國(guó)造船廠收到的最大的單一液化天然氣運(yùn)輸船訂單。
NYK方面表示，一旦這些船舶“出爐”，到2027年其旗下船舶將達(dá)到110艘以上。
每艘2.55億美元
以最貴價(jià)格下單LNG船
即使按照現(xiàn)在的訂單數(shù)，NYK已經(jīng)達(dá)到了其預(yù)期目標(biāo)，然而據(jù)船廠透露的信息，NYK近日仍在不斷地建造LNG運(yùn)輸船。
近日，韓國(guó)造船與海洋工程公司（KSOE）表示，其子公司現(xiàn)代三湖將以超過1萬億韓元（7.65億美元）或每艘約2.55億美元的價(jià)格建造3艘LNG運(yùn)輸船。有造船消息人士表示，NYK很可能是該訂單的所有者。
該公司表示，該價(jià)格創(chuàng)造了目前建造一艘174,000立方米LNG運(yùn)輸船的最高紀(jì)錄。
LNG運(yùn)輸船的造價(jià)自去年起就節(jié)節(jié)攀升，在問及如何應(yīng)對(duì)新造船價(jià)格的明顯上升時(shí)，NYK方面表示“對(duì)船東來說，這是一個(gè)非常困難的局面?！?/p>
這么造，還是不夠！
LNG船供給仍難維持平衡
雖然例如像NYK這樣的船企都在紛紛下單訂造LNG運(yùn)輸船，然而LNG運(yùn)輸船不足的問題仍然被認(rèn)為是無法解決的。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2022年末，全球LNG運(yùn)輸船共計(jì)713艘，載容量1.07億立方米，比上年上漲4.3%。
然而，2022年全年LNG貿(mào)易量達(dá)到3.98億噸，漲幅達(dá)4.6%。這意味著LNG交易漲幅已經(jīng)超過了LNG運(yùn)輸船運(yùn)力的漲幅。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2023年末，LNG船舶的交付量?jī)H有66艘，考慮部分船舶延期交付及拆解情況，船舶供給依然相對(duì)緊張。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG船的供需矛盾將在2023年進(jìn)一步加劇。
多家機(jī)構(gòu)判斷，2023年全球經(jīng)濟(jì)或?qū)⒗^續(xù)衰退，或?qū)⒔档吞烊粴庑枨?，LNG價(jià)格將被壓低。然而LNG海運(yùn)市場(chǎng)情況被認(rèn)為將會(huì)延續(xù)2022年的好態(tài)勢(shì)。從長(zhǎng)期租船市場(chǎng)的變化看出，多年來從未見過的10年期的租船合同在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，而過去往往最長(zhǎng)也只是5年期。
