全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩正使航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來的最艱難時(shí)期，直到一年前全球航運(yùn)業(yè)還在大規(guī)模訂購(gòu)船只，而今年新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點(diǎn)，而且航運(yùn)企業(yè)報(bào)廢船只的速度不夠快。數(shù)據(jù)顯示，今年約有1000艘船將被拖到岸上，拆解后當(dāng)作廢金屬賣掉。這些船只的總運(yùn)力達(dá)5200萬噸，大約相當(dāng)于142座帝國(guó)大廈的重量，這一數(shù)字也僅低于2012年創(chuàng)紀(jì)錄的6100萬載重噸報(bào)廢回收規(guī)模。
在截至2015年的五年里，船東年均訂購(gòu)1450艘船只。英國(guó)海運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)則顯示，今年截至7月份的訂單量降至293艘，相當(dāng)于運(yùn)力1160萬噸?？偛课挥诩~約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行官卡拉察斯（Basil Karatzas）稱，考慮到運(yùn)力過?，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，需要更多船只報(bào)廢回收，而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長(zhǎng)，才能在一定程度上實(shí)現(xiàn)供需平衡。
今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價(jià)為575美元/集裝箱，2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價(jià)分別為620美元/集裝箱和1165美元/集裝箱。運(yùn)營(yíng)商表示，低于1400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無法維持。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）稱，目前被報(bào)廢船只的服役時(shí)間變短，但單憑回收無法解決運(yùn)力過剩問題。他說，只有市場(chǎng)增長(zhǎng)才能解決這個(gè)問題。他還說，馬士基航運(yùn)今年沒有報(bào)廢很多船只（僅占運(yùn)力的約1%），但該公司預(yù)計(jì)未來三到五年將回收更多船只。
其他公司的行動(dòng)更為積極。赫伯羅特去年報(bào)廢16艘船只，相當(dāng)于6萬個(gè)集裝箱，占該公司總運(yùn)力的約6.2%。市場(chǎng)認(rèn)為，運(yùn)力過剩問題因中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和歐洲增長(zhǎng)乏力而加重，去年約100個(gè)亞洲至歐洲航線班次被取消，占亞洲至歐洲航線總運(yùn)輸量的10%。而亞洲至歐洲航線承擔(dān)了全球98%的制成品出口量，其中包括電子產(chǎn)品、家用產(chǎn)品、鞋類、服裝和食品。此外，中國(guó)大幅減少煤炭和鐵礦石等大宗商品的進(jìn)口，迫使數(shù)百艘之前租賃的干散貨船被閑置或回收。全球最大的散貨運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司今年6月表示，明年年底前將回收53艘船只，占現(xiàn)有運(yùn)力的8%。該公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（China Cosco Shipping Co.）的子公司。
在截至2015年的五年里，船東年均訂購(gòu)1450艘船只。英國(guó)海運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)則顯示，今年截至7月份的訂單量降至293艘，相當(dāng)于運(yùn)力1160萬噸?？偛课挥诩~約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行官卡拉察斯（Basil Karatzas）稱，考慮到運(yùn)力過?，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，需要更多船只報(bào)廢回收，而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長(zhǎng)，才能在一定程度上實(shí)現(xiàn)供需平衡。
今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價(jià)為575美元/集裝箱，2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價(jià)分別為620美元/集裝箱和1165美元/集裝箱。運(yùn)營(yíng)商表示，低于1400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無法維持。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）稱，目前被報(bào)廢船只的服役時(shí)間變短，但單憑回收無法解決運(yùn)力過剩問題。他說，只有市場(chǎng)增長(zhǎng)才能解決這個(gè)問題。他還說，馬士基航運(yùn)今年沒有報(bào)廢很多船只（僅占運(yùn)力的約1%），但該公司預(yù)計(jì)未來三到五年將回收更多船只。
其他公司的行動(dòng)更為積極。赫伯羅特去年報(bào)廢16艘船只，相當(dāng)于6萬個(gè)集裝箱，占該公司總運(yùn)力的約6.2%。市場(chǎng)認(rèn)為，運(yùn)力過剩問題因中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和歐洲增長(zhǎng)乏力而加重，去年約100個(gè)亞洲至歐洲航線班次被取消，占亞洲至歐洲航線總運(yùn)輸量的10%。而亞洲至歐洲航線承擔(dān)了全球98%的制成品出口量，其中包括電子產(chǎn)品、家用產(chǎn)品、鞋類、服裝和食品。此外，中國(guó)大幅減少煤炭和鐵礦石等大宗商品的進(jìn)口，迫使數(shù)百艘之前租賃的干散貨船被閑置或回收。全球最大的散貨運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司今年6月表示，明年年底前將回收53艘船只，占現(xiàn)有運(yùn)力的8%。該公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（China Cosco Shipping Co.）的子公司。
