2023年4月7日20：00，夜幕已然降臨，蕪湖造船廠船臺(tái)燈火通明，一片繁忙。一船臺(tái)7801船在船東、船檢、船廠技術(shù)人員共同努力下，成功實(shí)現(xiàn)交機(jī)節(jié)點(diǎn)。這是繼3月27日首部F31C分段成功合攏，7801船實(shí)現(xiàn)全船貫通建造節(jié)點(diǎn)后，又一重要節(jié)點(diǎn)突破。
7801船為實(shí)現(xiàn)交機(jī)節(jié)點(diǎn)，需完善舵套筒施工，機(jī)艙設(shè)備進(jìn)艙，LNG天然氣罐落位完整性安裝。建造團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目主管陳盛濤帶領(lǐng)下凝心聚力，打破傳統(tǒng)建造方式，動(dòng)員員工集思廣益，圍繞“有條件要干，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要干”的信念，降低溝通成本提高溝通效率，與船東保持密切合作。提前預(yù)判不利影響因素，掌握7801船分段儲(chǔ)備量，了解船用設(shè)備到貨率，及時(shí)調(diào)整總組搭載計(jì)劃，完善分段吊裝焊裝，創(chuàng)新實(shí)施齒輪箱、主機(jī)先期進(jìn)艙，再對(duì)機(jī)艙剩余空間進(jìn)行勘察測(cè)量。數(shù)據(jù)測(cè)算反復(fù)驗(yàn)證，放棄軸發(fā)原有計(jì)劃干舷開(kāi)孔側(cè)向進(jìn)艙方案，制定周密的軸發(fā)進(jìn)艙吊裝路徑方案，省去船體專(zhuān)業(yè)開(kāi)孔進(jìn)艙工序，利用原有甲板平臺(tái)工藝孔，各專(zhuān)業(yè)協(xié)同高度配合，最終軸發(fā)圓滿(mǎn)進(jìn)艙落位，成功實(shí)現(xiàn)軸發(fā)不開(kāi)孔進(jìn)艙，提高了生產(chǎn)效率，縮短了進(jìn)艙周期，實(shí)現(xiàn)降本增效。
7801船已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)交機(jī)，后續(xù)上建吊裝，舵槳安裝，錨鏈上船等陸續(xù)完成，各專(zhuān)業(yè)將繼續(xù)加足馬力向著7801船下水節(jié)點(diǎn)全力沖刺！
