因為中國船廠建造的散貨船并未如預期節(jié)省燃油，希望通過新型節(jié)能環(huán)保船增強船隊競爭力的設想落空，泰國航運公司Precious Shipping最近很“郁悶”。
據(jù)悉，Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim近日表示，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠低價建造的船舶并未如預期節(jié)省燃油。
據(jù)悉，該公司在山海關船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴重財政困難，未能按照合同規(guī)定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達到合同的要求。
Hashim稱，由于這些超靈便型散貨船的設計仍采用舊設計，該公司懷疑未來一年內舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達不到合同要求。不過，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒有出現(xiàn)上述問題，因此該船廠所建船舶將在今年10月如期交付。
Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國三家船廠建造環(huán)保型散貨船，從而實現(xiàn)船隊年輕化、高效化，使得該公司相比對手擁有更多競爭優(yōu)勢。然而，這些舊設計的船舶遠不如現(xiàn)行運營的舊船經濟。按照原計劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計劃目前已被擱置。
數(shù)據(jù)顯示，Precious Shipping散貨船船隊中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開始交付，預計將以平均每兩個月2艘的速度交付完畢。
據(jù)了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時，該公司船隊中共擁有30艘靈便型散貨船。
挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經表示，日本船廠建造的環(huán)保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現(xiàn)更為突出，每天最多能節(jié)省5噸燃料。
Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優(yōu)于日本船舶，這種觀點顯然是錯誤的。與其他同類船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節(jié)省2至5噸燃料。
Ismar稱，在全速航行時，日本散貨船的優(yōu)勢并不明顯，但在低速航行時日本散貨船的節(jié)能特點能夠發(fā)揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優(yōu)勢只會越來越擴大，因為日本船廠正在不斷改進其設計，而中國船廠卻依然止步不前。
不過，Precious Shipping對于環(huán)保船的糟糕體會可能還和油價大跌有關，事實上，目前如此低的油價已經讓環(huán)保船的優(yōu)勢蕩然無存。
有業(yè)內人士表示，船用燃料油價格下跌對船廠而言十分不利，因為隨著油價下跌，新型環(huán)保船和普通船或改裝船之間的運營成本差距正在不斷縮小。過去2年來，環(huán)保船日租金一直維持在較高水平，但未來日租金或將逐漸下降，而這也將導致船東在短期內放棄投資環(huán)保船。
據(jù)悉，Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim近日表示，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠低價建造的船舶并未如預期節(jié)省燃油。
據(jù)悉，該公司在山海關船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴重財政困難，未能按照合同規(guī)定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達到合同的要求。
Hashim稱，由于這些超靈便型散貨船的設計仍采用舊設計，該公司懷疑未來一年內舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達不到合同要求。不過，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒有出現(xiàn)上述問題，因此該船廠所建船舶將在今年10月如期交付。
Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國三家船廠建造環(huán)保型散貨船，從而實現(xiàn)船隊年輕化、高效化，使得該公司相比對手擁有更多競爭優(yōu)勢。然而，這些舊設計的船舶遠不如現(xiàn)行運營的舊船經濟。按照原計劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計劃目前已被擱置。
數(shù)據(jù)顯示，Precious Shipping散貨船船隊中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開始交付，預計將以平均每兩個月2艘的速度交付完畢。
據(jù)了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時，該公司船隊中共擁有30艘靈便型散貨船。
挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經表示，日本船廠建造的環(huán)保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現(xiàn)更為突出，每天最多能節(jié)省5噸燃料。
Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優(yōu)于日本船舶，這種觀點顯然是錯誤的。與其他同類船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節(jié)省2至5噸燃料。
Ismar稱，在全速航行時，日本散貨船的優(yōu)勢并不明顯，但在低速航行時日本散貨船的節(jié)能特點能夠發(fā)揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優(yōu)勢只會越來越擴大，因為日本船廠正在不斷改進其設計，而中國船廠卻依然止步不前。
不過，Precious Shipping對于環(huán)保船的糟糕體會可能還和油價大跌有關，事實上，目前如此低的油價已經讓環(huán)保船的優(yōu)勢蕩然無存。
有業(yè)內人士表示，船用燃料油價格下跌對船廠而言十分不利，因為隨著油價下跌，新型環(huán)保船和普通船或改裝船之間的運營成本差距正在不斷縮小。過去2年來，環(huán)保船日租金一直維持在較高水平，但未來日租金或將逐漸下降，而這也將導致船東在短期內放棄投資環(huán)保船。
