4月25、26日，中國(guó)船舶大連造船為MSC地中海航運(yùn)建造的16000TEU大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)一船試航兩船出塢3大節(jié)點(diǎn)。
4月25日，16000TEU集裝箱船1號(hào)船試航。
為確保試航節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)，船塢二部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極組織，成功實(shí)現(xiàn)以氣泡減阻、軸帶發(fā)電機(jī)及閉式脫硫等三大系統(tǒng)為核心的系統(tǒng)安裝調(diào)試工作。閉式脫硫系統(tǒng)為大連造船首次安裝調(diào)試，附件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，參建人員從重點(diǎn)入手，最終該系統(tǒng)所有施工報(bào)驗(yàn)一次完成，比原計(jì)劃提前3天完成出塢任務(wù)，為水下調(diào)試周期爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的新突破。
4月26日，16000TEU集裝箱船2號(hào)船出塢。
該船提前線表計(jì)劃8天實(shí)現(xiàn)出塢節(jié)點(diǎn)。艙內(nèi)試箱及綁扎橋焊后全部交驗(yàn)結(jié)束，甲板電纜拉放基本完成，底管隧油漆施工結(jié)束，壓載艙及甲板系統(tǒng)等施工完成率實(shí)現(xiàn)新突破。機(jī)艙油水柜干艙密性、中壓電盤(pán)交驗(yàn)及舵機(jī)安裝交驗(yàn)結(jié)束，發(fā)電機(jī)、機(jī)艙風(fēng)機(jī)完成動(dòng)車(chē)，機(jī)艙電纜拉放基本完成，出塢完整性大幅提升。
4月25日，16000TEU集裝箱船3號(hào)船出塢。
該船建造過(guò)程中，大船天津各參建部門(mén)克服各種不利因素影響，不等不靠、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，對(duì)吊車(chē)負(fù)荷和勞動(dòng)力分配進(jìn)行統(tǒng)籌安排，細(xì)化人員分工、層層壓實(shí)責(zé)任，于3月15日完成艉軸穿軸，為后續(xù)軸系安裝創(chuàng)造了有力條件。
面對(duì)緊張的工期，大船天津出實(shí)招制定快速搭載封固工藝方案，同時(shí)在提升800T吊車(chē)效率問(wèn)題上下功夫，著力提高吊車(chē)使用率，隨著主船體最后一個(gè)分段的吊裝到位，該船以提前計(jì)劃2天時(shí)間實(shí)現(xiàn)主船體成型，保證了出塢節(jié)點(diǎn)的按期實(shí)現(xiàn)。此次出塢標(biāo)志著大船天津攻克了萬(wàn)箱級(jí)超大型集裝箱船船體建造的各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了大型箱船建造水上全流程貫通，為后續(xù)船舶建造提供了重要參考，樹(shù)立了標(biāo)桿。
