4月27日，舟山中遠海運重工為交銀金融租賃有限公司建造的6.36萬噸散貨船首制船“NS GUANGZHOU”順利簽字交付。
交銀金租航運租賃部航運資產(chǎn)部總經(jīng)理梁苗與舟山中遠海運重工執(zhí)行董事、黨委書記、總經(jīng)理周建華代表雙方共同簽署交船文件。
“NS GUANGZHOU”輪是舟山中遠海運重工6.36萬噸系列散貨船建造項目的首制船，是中遠海運重工自主研發(fā)設(shè)計并推向市場的新一代低碳、節(jié)能、環(huán)保型散貨船。
建造期間，在中遠海運重工關(guān)心指導(dǎo)下，舟山中遠海運重工統(tǒng)籌科學(xué)部署、合理組織生產(chǎn)，項目組克服前期疫情防控等多方面影響，持續(xù)優(yōu)化流程、攻克難關(guān)、改善工藝，以項目黨建為載體，深度融合黨建與生產(chǎn)經(jīng)營，實現(xiàn)了項目建造效率的顯著提升，最終較合同交船期提前64天成功交付。
強化生產(chǎn)準備打好堅實基礎(chǔ)
建造前期，舟山中遠海運重工持續(xù)深學(xué)川崎，對接川崎設(shè)計基準，加強詳設(shè)圖紙的預(yù)審，嚴控詳細設(shè)計圖紙質(zhì)量，融合設(shè)計研究院設(shè)計基準，取長補短，實現(xiàn)設(shè)計的優(yōu)化。推進川崎詳細設(shè)計改進流程，對圖紙進行預(yù)審并聯(lián)合工區(qū)研討，確保詳細設(shè)計的合理性。
精細生產(chǎn)建模，將設(shè)計問題消滅在萌芽中，在三維建模階段，項目組每周組織技術(shù)、工區(qū)、施工隊伍進行過程建模評審，并定期邀請船東參加，提前了解和掌握船東具體要求，并有針對性地提前做足準備。
在建模評審階段累計發(fā)現(xiàn)的200多項問題均在發(fā)圖之前整改落實，得到有效控制。如模型評審發(fā)現(xiàn)主機SCR部分建模與結(jié)構(gòu)干涉較多、機艙結(jié)構(gòu)集控室層高空間緊張，內(nèi)裝材料、風(fēng)管布置空間不夠等問題，當即進行了整改。
通過與船東、工區(qū)等20余次的模型討論評審，不斷優(yōu)化管路布置和合理斷管，減少物量的理論用量30余噸。
周密部署計劃加強源頭管控
兵馬未動，計劃先行。從完善建造計劃和生產(chǎn)技術(shù)準備入手強化源頭管控。
根據(jù)N1086設(shè)計標準和各項參數(shù)指標，綜合研判在廠工程、設(shè)施設(shè)備、施工隊伍等重點狀況，項目組組織各部門圍繞效率質(zhì)量反復(fù)溝通論證，精心編制了綜合預(yù)定表、大組預(yù)定、定盤預(yù)定、搭載預(yù)定等，為N1086船建造繪就了清晰的路線圖。
在推進N1086船建造過程中，各工區(qū)緊緊圍繞各生產(chǎn)預(yù)定管控生產(chǎn)，高度重視計劃的平穩(wěn)推進和落實跟蹤。
船臺搭載階段，克服了春節(jié)假期和陰雨不斷的不利影響，按照搭載方案合理組織生產(chǎn)，各班組派工做到連續(xù)、均衡，使裝、焊、磨三大工種銜接順暢，確保了該輪在2月6日順利上水。
對于計劃管理和計劃推進，交銀金租現(xiàn)場監(jiān)造組曾多次表達了肯定之意。
項目黨建引領(lǐng)打造精品工程
舟山中遠海運重工持續(xù)強化項目黨建攻堅克難作用，提升項目組的戰(zhàn)斗力，成立了63.6K項目黨支部，以項目黨建為載體，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，持續(xù)鞏固黨建與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合成果。
項目組全體成員擰成一股繩，以“打造精品工程、品牌示范工程”為目標任務(wù)，做細做實項目生產(chǎn)、設(shè)計、安全、質(zhì)量、成本等各方面管控工作，以團結(jié)拼搏、勇挑重擔、攻堅克難的實際行動推進項目建造。
項目黨支部共有黨員12名，每個黨員都根據(jù)其所負責的領(lǐng)域以及崗位責任擔任了支委、攻關(guān)組長。3月21日，N1086船試航前兩天發(fā)現(xiàn)了主機排煙管支撐強度不足需修改，排煙管的進度直接影響試航。
為保證試航按期進行，總建造師劉運洋牽頭組織設(shè)計確定修改方案，將現(xiàn)場工作量詳細羅列，將計劃細致到小時，時刻監(jiān)控施工進度，第一時間解決問題，在各專業(yè)通力協(xié)作下，確保了試航任務(wù)按期進行。
“不唯上只唯實”技術(shù)改進創(chuàng)效益
在整個設(shè)計和建造過程中，舟山中遠海運重工充分運用學(xué)川崎精益設(shè)計和KPS持續(xù)改善各項成果，通過持續(xù)優(yōu)化分段預(yù)舾裝、涂裝、吊裝和船體、設(shè)備安裝調(diào)試等工藝流程。
克令吊總組后進行整體吊裝，高空作業(yè)低空做，降低安全風(fēng)險，克令吊上船安裝周期從6天縮短為2天，同時改變了原先在艙口蓋上穿鋼絲，避免了和艙蓋工程的交叉。
對船舶進水舵葉封固方式進行了創(chuàng)新優(yōu)化，取消舵葉處馬板封固方式，采用工裝對舵桿進行封固，減少焊接及拆除工作量，避免了舵葉、掛舵壁的油漆破損及修補工作，安全可靠。
貨艙區(qū)吊碼孔設(shè)計在使用過程安全快捷可靠，使用率達到95%以上，單船節(jié)約吊耳數(shù)量480只。同時，將貨艙縱桁上的減輕孔位置改到跨距端側(cè)，可減少一根加強扁鐵，該輪共優(yōu)化176個減輕孔，減少加強扁鐵176根，節(jié)省材料約0.72T。通過技術(shù)優(yōu)化改進，船舶建造效率和質(zhì)量顯著提升，贏得船東、船檢的高度評價。
“NS GUANGZHOU”輪的順利交付，為后續(xù)系列項目高質(zhì)量建造交付奠定了堅實基礎(chǔ)。后續(xù)，舟山中遠海運重工將持續(xù)提供高質(zhì)量服務(wù)，打造6.36萬噸散貨船精品項目，為客戶交付高質(zhì)量產(chǎn)品。
中遠海特62000噸多用
