第二季度末，超靈便型散貨船的運價為6500美元/天，比第二季度初上升了30%。由于本季度運價大多數(shù)在6000美元/天的關卡徘徊，因此波動水平再度回落。
大西洋航線是BSI上揚的主要原因，該航線運價同比增長了88%，為8000美元/天。太平洋航線波動不大，但在4月和5月后，仍舊增長了22%，為5850美元/天。第二季度的商品和貨運需求增加提振了運價。
相比第一季度，中國第二季度的鐵礦石和煤炭大宗商品需求增加，拉升了全球的大宗商品增長，全球鐵礦石需求比上一季度增長了5.3%，煤炭需求相比一年前增長了5.6%。
第二季度，全球超靈便型散貨船船隊增長了0.8%，扣除拆船量。目前，船隊年度增長率為5%，低于上一季度末的6.6%。超靈便型散貨船報廢量為150萬載重噸，新船交付量為300萬載重噸，新船訂單量依然幾乎為零。
盡管第二季度市場有所改善，Western Bulk Chartering在此期間仍然報虧1140萬美元，而去年同期凈利潤為160萬美元。2016年上半年，Western Bulk Chartering虧損高達1800萬美元，相比之下，2015年上半年凈利潤為310萬美元。
該公司表示，3月Bulk Invest ASA破產(chǎn)對Western Bulk Chartering第二季度的市場套利產(chǎn)生了不利影響。最終定期租船凈利潤在本季度虧損540萬美元，船隊運營下降至109艘，第一季度為131艘、630萬美元。
此外，Western Bulk Chartering表示，干散貨航運市場持續(xù)弱勢，現(xiàn)貨市場也很難發(fā)現(xiàn)機遇。2016年仍舊有大量新船交付，市場供需關系依然失衡，短期內(nèi)干散貨航運市場也充滿挑戰(zhàn)。
Western Bulk Chartering稱，預計到2017年新船交付才會放緩，因為新船訂單活動已經(jīng)暫停，今年以來手持訂單也正在迅速下降。因此，只要需求增長和拆船量增長處于一個合理向上的發(fā)展水平，中期的運費前景逐漸提高。
