這些船只將完全符合Tier III和EEDI第3階段法規(guī)，該法規(guī)對(duì)碳排放設(shè)定了嚴(yán)格的限制，并要求在航運(yùn)中使用更節(jié)能的技術(shù)。
每艘油輪的成本預(yù)計(jì)約為4630萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2024年至2025年間下水。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，最新的訂單使該公司的訂單總數(shù)超過(guò)30艘，其中28艘為MR2油輪。
5萬(wàn)載重噸MR2油輪由現(xiàn)代Mipo船塢和現(xiàn)代越南造船公司建造。Nissen Kaiun的最新訂單是在該公司最近幾個(gè)月共下了8艘油輪的訂單之后發(fā)布的。
過(guò)去幾周，隨著造船能力的可用性開始開放，油輪訂單大幅增加，油輪市場(chǎng)狀況顯示出強(qiáng)勁的跡象。
現(xiàn)代Mipo一直是油輪行業(yè)對(duì)新造船訂單興趣增加的接收方。本周早些時(shí)候，Purus Marine透露，在船廠訂購(gòu)了四艘可供氨燃料使用的液化石油氣油輪。
45000立方米的容器將配備洗滌器技術(shù)，預(yù)計(jì)從2025年下半年到2026年第一季度交付。該公司表示，這些船將配備雙燃料氨，并配備軸式發(fā)電機(jī)和洗滌器。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，該訂單每臺(tái)價(jià)值6869萬(wàn)美元。
普銳斯還獲得了另外兩艘船只的選擇權(quán)。預(yù)計(jì)這些船只主要運(yùn)載氨。
液化石油氣和液化天然氣行業(yè)的需求保持強(qiáng)勁。也就是說(shuō)，本周早些時(shí)候，現(xiàn)代Mipo的母公司HD Korea Shipbuilding&Offshore Engineering（KSOE）簽署了八艘新船的合同，其中包括六艘液化天然氣（LNG）船和兩艘液化石油氣（LPG）船。這18億美元的合同將在KSOE的子公司現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三和重工之間分配。
