6月24日下午，中國船舶集團屬下中船黃埔文沖船舶有限公司為長江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“長鯨10”輪（H2436）試航凱旋，6月25日，該船簽訂“船舶完工四方確認(rèn)”。
2023年6月21日，該船啟程試航，期間，在長江航道局、中國船級社廣州分社、中國船舶集團第七○八研究所以及相關(guān)設(shè)備服務(wù)商全體試航人員的團結(jié)協(xié)作下，歷時72小時，高質(zhì)高效完成了36項船舶航行試驗與性能測定，船舶各項設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，各項試驗結(jié)果均符合設(shè)計要求，獲得船東、船檢高度認(rèn)可。
回顧建造期間，為更早給船東交付一艘更好的產(chǎn)品，項目組科學(xué)策劃，各部門積極配合，相關(guān)方合力攻關(guān)，有效落實各項計劃，確保大節(jié)點按預(yù)期實現(xiàn)，總建造周期較首制船“長鯨9”有大幅提前。
受國外物資到貨影響，主機、齒輪箱、水下泵大件設(shè)備未能按合同期供貨，導(dǎo)致H2436船不能在總組搭載過程中完成吊裝進(jìn)艙工作。
在得到此信息后，黃埔文沖高層領(lǐng)導(dǎo)及物資部迅速決策實行兩走的方針，一方面積極與廠家進(jìn)行溝通，催促設(shè)備交貨；另一方面立足自身做對策，綜合考慮充分利用龍穴廠區(qū)核心資源，在優(yōu)先確保主船體成型的前提下，落實設(shè)備進(jìn)艙的工藝方案，并與船東、船檢及設(shè)計院溝通保證質(zhì)量。最終確定了該船橫靠塢門方案，利用塢內(nèi)600噸龍門吊吊裝主機、吊裝艙內(nèi)泵、水下泵及耙管、推進(jìn)齒輪箱的方案，為船舶試航打下基礎(chǔ)。
該船于2月28日下水，碼頭調(diào)試周期113天，試航前全船油水艙室油漆封艙完，泥泵定位對中完畢，高壓沖水泵功能效用完具備打水條件，甲板35T吊機報驗取證完，泥艙油漆完工報驗完，大小泥門調(diào)試完畢，失電摸底在碼頭完成。本船本著優(yōu)先開展涉及試航項目的工作，以此為主線同步展開艙室、管路、電氣系統(tǒng)的工作，在滿足常規(guī)試航的同時，本船試航前耙管相關(guān)工作加急開展，疏浚絞車鋼絲繩穿到位，確保試航設(shè)備安全。
該船在搭載前期受泥管供應(yīng)，設(shè)備到貨影響疏浚系統(tǒng)安裝工作較緩，后道完整性調(diào)試工作開展較晚，在調(diào)試人員的全力努力下，本船實現(xiàn)了在較短調(diào)試周期內(nèi)完成滿足船舶試航的工作，全力以赴確保本船常規(guī)試航項目開展，通過大家的努力，為之隨后船舶完工確認(rèn)及交付打下堅實的基礎(chǔ)。
該船由中國船舶集團第七○八研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計入級CCS。船舶總長150米，型寬29.2米，型深11米，挖泥吃水9.6米，雙機雙槳雙速比推進(jìn)、“一拖二”復(fù)合驅(qū)動，航速15節(jié)；配置雙耙、雙水下泵及艙內(nèi)泵，最大泥艙艙容約13880 m3，載泥量20010噸，最大挖深38米；搭載在線振動監(jiān)測系統(tǒng)、DP/DT系統(tǒng)和浚測一體化系統(tǒng)，有效提高裝艙、吹填、水下浚測等疏浚性能，適用于深水航道維護(hù)及沿海疏浚作業(yè)。
中船黃埔文沖憑借建造周期短、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、售后服務(wù)好，深得廣大船東的青睞。長江航道局13800方耙吸挖泥船的建成將提高我國疏浚業(yè)的競爭力，為國家海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
