自去年下半年至今，國際油價的持續(xù)下跌不僅給油氣行業(yè)出了許多難題，也開始逐漸影響到相關(guān)行業(yè)。幾年前選擇進軍深海油氣裝備市場的韓國造船業(yè)，如今就感受到了低油價帶來的“寒意”。
深海項目大量停滯
根據(jù)咨詢公司伍德麥肯茲最新發(fā)布的報告，受國際油價大跌影響，目前全球都在推遲油氣開發(fā)項目的上馬，其中尤以深海油氣開發(fā)項目最為嚴(yán)重，預(yù)計今年將有價值2000億美元的深海油氣項目被推遲。
伍德麥肯茲的一位分析師表示，今年以來，為了應(yīng)對持續(xù)下降的油價，全球的油氣公司都在削減資本支出預(yù)算，幅度在10%到15%左右。而這些規(guī)劃節(jié)約的成本中很大一部分，都是通過叫?；蚴峭七t一些昂貴的投資項目獲得，深海油氣開發(fā)在其中占據(jù)了很大的比例。
另據(jù)路透社報道，也有行業(yè)咨詢機構(gòu)預(yù)計，今年被擱置的深海油氣開發(fā)項目的總投資額可能在1500億美元到2000億美元之間。“到今年年底，我們才能統(tǒng)計出今年最終決定投資的主要上游項目的確切數(shù)量。”該機構(gòu)表示，“目前來看，全球范圍內(nèi)大概已經(jīng)有45個大型海上油氣開發(fā)項目被推遲。”
伍德麥肯茲指出，諸如深海一類的開發(fā)難度較大的項目是受油價影響最嚴(yán)重的。估計面臨停滯的深水或是超深水油氣項目，總儲量大約有106億桶油當(dāng)量。另外，加拿大的油砂開發(fā)項目推遲也很嚴(yán)重。伍德麥肯茲估計，有儲量約為56億桶的油砂資源面臨項目推遲的風(fēng)險。
韓國造船巨頭受累虧損
深海油氣項目開發(fā)的停滯影響的不僅是油氣行業(yè)本身，甚至還波及到了周邊產(chǎn)業(yè)。原本在海上業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展得風(fēng)生水起的韓國三大造船巨頭，如今就被海上油氣裝備業(yè)務(wù)拖累，集體出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。
據(jù)彭博社報道，韓國三家造船巨頭——現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)、大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)，以及三星重工(Samsung Heavy Industries)預(yù)計今年第二季度總共虧損4.8萬億韓元，約合41億美元。
此前，彭博社曾預(yù)計現(xiàn)代重工第二季度有望盈利554億韓元，但是該公司最近公布的經(jīng)營信息卻顯示其已虧損1710億韓元。去年，現(xiàn)代重工就被曝出有3萬億韓元的虧損。
大宇造船海洋工程近日則被曝出刻意隱瞞大規(guī)模虧損。韓國《朝鮮日報》援引知情人士的消息報道稱，該公司近5年來在海洋成套設(shè)備領(lǐng)域的虧損規(guī)模高達(dá)2萬億韓元，但該公司卻在會計賬面上作假，隱瞞了這部分虧損。有預(yù)測認(rèn)為，大宇造船海洋工程第二季度最高可能出現(xiàn)3萬億韓元的虧損。外界普遍擔(dān)憂該公司恐將被迫進行債務(wù)重組，韓國券商已經(jīng)下調(diào)了對該公司的評級。大宇造船的一名發(fā)言人表示，部分虧損在預(yù)期中，公司正評估此事，不過尚未確定虧損的程度。消息一經(jīng)傳出，大宇造船海洋工程的股價就一跌再跌，一度還曾創(chuàng)下單日跌幅30%的歷史紀(jì)錄。
另有三星重工也未能幸免。韓國媒體Etoday援引政府官員的話稱，三星重工在2012年至2013年承包的海洋工程裝備因設(shè)計出現(xiàn)變動，導(dǎo)致施工時間延遲，該公司二季度極有可能出現(xiàn)1萬億韓元以上的虧損。不過，三星重工在一份電子郵件中公開聲明，尚未結(jié)束二季度財務(wù)數(shù)據(jù)的整理，因此不會對關(guān)于公司潛在虧損的消息予以置評。
押注海上油氣裝備有失誤
彭博社分析指出，造船業(yè)原本是韓國的支柱性產(chǎn)業(yè)，但是，受海洋油氣開發(fā)裝備業(yè)務(wù)的拖累，如今卻已陷入了困境。
據(jù)了解，5年前，因傳統(tǒng)商船建造領(lǐng)域需求下降，韓國造船業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)主業(yè)之外的領(lǐng)域。身為全球造船巨頭的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，紛紛開始進軍深海，涉足海上油氣裝備業(yè)務(wù)，意欲在深海油氣裝備領(lǐng)域一展拳腳。
在油價高企的環(huán)境下，海上油氣裝備業(yè)務(wù)也不負(fù)眾望，成為了韓國造船業(yè)的有力支撐。有數(shù)據(jù)顯示，在2012年至2013年海洋工程裝備發(fā)包最高峰期間，殼牌、BP、道達(dá)爾等油氣巨頭的大部分海上裝備項目均由韓國造船廠承包，而大宇造船海洋工程和三星重工在此期間的總承包額中，海洋工程裝備占據(jù)將近90%。
然而，此后隨著國際油價的下跌，全球各國對海洋油氣開發(fā)熱情下降，加上韓國造船業(yè)在這一領(lǐng)域經(jīng)驗不足，并未能打開海上油氣裝備的新市場，終于導(dǎo)致了如今的困境。
有專家分析指出，造成韓國造船企業(yè)目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船領(lǐng)域，韓國造船廠可自主設(shè)計，所需設(shè)備也幾乎能實現(xiàn)100%國產(chǎn)。與此相反的是，韓國造船企業(yè)并不具備自主設(shè)計海上油氣裝備的能力，超過50%的所需設(shè)備更是依賴進口。在缺乏自主能力和專業(yè)人員的情況下，各大造船廠只顧競標(biāo)，最終導(dǎo)致工期延遲的情況頻頻發(fā)生。
有業(yè)內(nèi)人士透露：“韓國造船企業(yè)承包的海洋油氣裝備項目中，被稱為‘全球最大’、‘全球首個’的項目可以說都在虧損。在缺乏建設(shè)能力的情況下一味承包導(dǎo)致了這種情況。”另有專家分析，自主設(shè)計能力的缺乏還影響了對成本的分析。由于設(shè)計只能依賴海外企業(yè)，韓國造船企業(yè)無法準(zhǔn)確預(yù)測建設(shè)費用和工期，時間的拖延讓虧損如雪球般越滾越大。
另外，韓國造船企業(yè)間的過度競爭，也使得行業(yè)發(fā)展日益艱難。韓國政府智庫韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所(Korea Eximbank Overseas Economic Research Institute)首席研究員楊鐘瑞在接受彭博社采訪時指出：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺業(yè)務(wù)來填補市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。韓國造船企業(yè)應(yīng)該從自己的錯誤中吸取教訓(xùn)，未來專注于提升技術(shù)競爭力。”
深海項目大量停滯
根據(jù)咨詢公司伍德麥肯茲最新發(fā)布的報告，受國際油價大跌影響，目前全球都在推遲油氣開發(fā)項目的上馬，其中尤以深海油氣開發(fā)項目最為嚴(yán)重，預(yù)計今年將有價值2000億美元的深海油氣項目被推遲。
伍德麥肯茲的一位分析師表示，今年以來，為了應(yīng)對持續(xù)下降的油價，全球的油氣公司都在削減資本支出預(yù)算，幅度在10%到15%左右。而這些規(guī)劃節(jié)約的成本中很大一部分，都是通過叫?；蚴峭七t一些昂貴的投資項目獲得，深海油氣開發(fā)在其中占據(jù)了很大的比例。
另據(jù)路透社報道，也有行業(yè)咨詢機構(gòu)預(yù)計，今年被擱置的深海油氣開發(fā)項目的總投資額可能在1500億美元到2000億美元之間。“到今年年底，我們才能統(tǒng)計出今年最終決定投資的主要上游項目的確切數(shù)量。”該機構(gòu)表示，“目前來看，全球范圍內(nèi)大概已經(jīng)有45個大型海上油氣開發(fā)項目被推遲。”
伍德麥肯茲指出，諸如深海一類的開發(fā)難度較大的項目是受油價影響最嚴(yán)重的。估計面臨停滯的深水或是超深水油氣項目，總儲量大約有106億桶油當(dāng)量。另外，加拿大的油砂開發(fā)項目推遲也很嚴(yán)重。伍德麥肯茲估計，有儲量約為56億桶的油砂資源面臨項目推遲的風(fēng)險。
韓國造船巨頭受累虧損
深海油氣項目開發(fā)的停滯影響的不僅是油氣行業(yè)本身，甚至還波及到了周邊產(chǎn)業(yè)。原本在海上業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展得風(fēng)生水起的韓國三大造船巨頭，如今就被海上油氣裝備業(yè)務(wù)拖累，集體出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。
據(jù)彭博社報道，韓國三家造船巨頭——現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)、大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)，以及三星重工(Samsung Heavy Industries)預(yù)計今年第二季度總共虧損4.8萬億韓元，約合41億美元。
此前，彭博社曾預(yù)計現(xiàn)代重工第二季度有望盈利554億韓元，但是該公司最近公布的經(jīng)營信息卻顯示其已虧損1710億韓元。去年，現(xiàn)代重工就被曝出有3萬億韓元的虧損。
大宇造船海洋工程近日則被曝出刻意隱瞞大規(guī)模虧損。韓國《朝鮮日報》援引知情人士的消息報道稱，該公司近5年來在海洋成套設(shè)備領(lǐng)域的虧損規(guī)模高達(dá)2萬億韓元，但該公司卻在會計賬面上作假，隱瞞了這部分虧損。有預(yù)測認(rèn)為，大宇造船海洋工程第二季度最高可能出現(xiàn)3萬億韓元的虧損。外界普遍擔(dān)憂該公司恐將被迫進行債務(wù)重組，韓國券商已經(jīng)下調(diào)了對該公司的評級。大宇造船的一名發(fā)言人表示，部分虧損在預(yù)期中，公司正評估此事，不過尚未確定虧損的程度。消息一經(jīng)傳出，大宇造船海洋工程的股價就一跌再跌，一度還曾創(chuàng)下單日跌幅30%的歷史紀(jì)錄。
另有三星重工也未能幸免。韓國媒體Etoday援引政府官員的話稱，三星重工在2012年至2013年承包的海洋工程裝備因設(shè)計出現(xiàn)變動，導(dǎo)致施工時間延遲，該公司二季度極有可能出現(xiàn)1萬億韓元以上的虧損。不過，三星重工在一份電子郵件中公開聲明，尚未結(jié)束二季度財務(wù)數(shù)據(jù)的整理，因此不會對關(guān)于公司潛在虧損的消息予以置評。
押注海上油氣裝備有失誤
彭博社分析指出，造船業(yè)原本是韓國的支柱性產(chǎn)業(yè)，但是，受海洋油氣開發(fā)裝備業(yè)務(wù)的拖累，如今卻已陷入了困境。
據(jù)了解，5年前，因傳統(tǒng)商船建造領(lǐng)域需求下降，韓國造船業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)主業(yè)之外的領(lǐng)域。身為全球造船巨頭的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，紛紛開始進軍深海，涉足海上油氣裝備業(yè)務(wù)，意欲在深海油氣裝備領(lǐng)域一展拳腳。
在油價高企的環(huán)境下，海上油氣裝備業(yè)務(wù)也不負(fù)眾望，成為了韓國造船業(yè)的有力支撐。有數(shù)據(jù)顯示，在2012年至2013年海洋工程裝備發(fā)包最高峰期間，殼牌、BP、道達(dá)爾等油氣巨頭的大部分海上裝備項目均由韓國造船廠承包，而大宇造船海洋工程和三星重工在此期間的總承包額中，海洋工程裝備占據(jù)將近90%。
然而，此后隨著國際油價的下跌，全球各國對海洋油氣開發(fā)熱情下降，加上韓國造船業(yè)在這一領(lǐng)域經(jīng)驗不足，并未能打開海上油氣裝備的新市場，終于導(dǎo)致了如今的困境。
有專家分析指出，造成韓國造船企業(yè)目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船領(lǐng)域，韓國造船廠可自主設(shè)計，所需設(shè)備也幾乎能實現(xiàn)100%國產(chǎn)。與此相反的是，韓國造船企業(yè)并不具備自主設(shè)計海上油氣裝備的能力，超過50%的所需設(shè)備更是依賴進口。在缺乏自主能力和專業(yè)人員的情況下，各大造船廠只顧競標(biāo)，最終導(dǎo)致工期延遲的情況頻頻發(fā)生。
有業(yè)內(nèi)人士透露：“韓國造船企業(yè)承包的海洋油氣裝備項目中，被稱為‘全球最大’、‘全球首個’的項目可以說都在虧損。在缺乏建設(shè)能力的情況下一味承包導(dǎo)致了這種情況。”另有專家分析，自主設(shè)計能力的缺乏還影響了對成本的分析。由于設(shè)計只能依賴海外企業(yè)，韓國造船企業(yè)無法準(zhǔn)確預(yù)測建設(shè)費用和工期，時間的拖延讓虧損如雪球般越滾越大。
另外，韓國造船企業(yè)間的過度競爭，也使得行業(yè)發(fā)展日益艱難。韓國政府智庫韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所(Korea Eximbank Overseas Economic Research Institute)首席研究員楊鐘瑞在接受彭博社采訪時指出：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺業(yè)務(wù)來填補市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。韓國造船企業(yè)應(yīng)該從自己的錯誤中吸取教訓(xùn)，未來專注于提升技術(shù)競爭力。”
