航運(yùn)界網(wǎng)消息，比利時(shí)油輪船東Euronav在8月3日發(fā)布2023年第二季度和上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
2023年二季度，Euronav實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.5億美元，同比增長(zhǎng)134.1%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為2.5億美元，同比增長(zhǎng)246.7%；稅前利潤(rùn)達(dá)到1.6億美元，而去年同期為虧損986.3萬(wàn)美元；本季度凈利潤(rùn)為1.6億美元，而去年同期為虧損490.4萬(wàn)美元。
二季度，其VLCC船隊(duì)日平均TCE為50750美元，在POOL營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE為55000美元；蘇伊士型油輪船隊(duì)日均TCE為30500美元，現(xiàn)貨市場(chǎng)平均TCE為68000美元。其VLCC、蘇伊士型油輪在2023年的每日盈虧平衡點(diǎn)分別為23415美元和18545美元。
2023年上半年，Euronav實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.9億美元，同比增長(zhǎng)161.6%；EBITDA為5.1億美元，同比增長(zhǎng)343.7%；稅前利潤(rùn)達(dá)到3.4億美元，而去年同期為虧損5319.9萬(wàn)美元；上半年凈利潤(rùn)為3.4億美元，而去年同期為虧損4827.6萬(wàn)美元。
上半年，其VLCC船隊(duì)日平均TCE為49500美元，在POOL營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE為53100美元；蘇伊士型油輪船隊(duì)日均TCE為31000美元，現(xiàn)貨市場(chǎng)平均TCE為69700美元。
截至目前，對(duì)于今年三季度，Euronav已經(jīng)以平均日租金44750美元鎖定了VLCC船隊(duì)中在POOL中運(yùn)營(yíng)船舶約45%營(yíng)運(yùn)日收入，蘇伊士型油輪船隊(duì)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上交易，已經(jīng)以平均日租金49500美元鎖定了約50%營(yíng)運(yùn)日收入。
船隊(duì)更新
3月10日，Euronav與聯(lián)合國(guó)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，出售1艘VLCC，”Nautica”輪（2008年造，307284載重噸）將作為位于也門的打撈行動(dòng)的一部分。
“Nautica”輪2023年7月17日交付給新船東。聯(lián)合國(guó)已于2023年7月26日開(kāi)始從“FSO Safer”輪轉(zhuǎn)移100多萬(wàn)桶石油，整個(gè)過(guò)程這可能需要大約20天的時(shí)間。
截至2023年第一季度末，Euronav目前共有在建船舶4艘蘇伊士型油輪，預(yù)計(jì)2024年交付。
Euronav于2023年5月30日接收了“Clovis”輪（2023–299158載重噸），并于7月11日接收了”Brugge”輪（2023年造，156851載重噸）。
截至目前，EURONAV擁有66艘船舶，包括1艘ULCC、41艘VLCC和2艘浮式儲(chǔ)油船，以及22艘蘇伊士型油輪。
Euronav首席財(cái)務(wù)官兼臨時(shí)首席執(zhí)行官Lieve Logghe表示：“Euronav實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最強(qiáng)勁的第二季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)為1.6億美元。船隊(duì)規(guī)模和盈利能力都有所增加。我們也很自豪能夠支持聯(lián)合國(guó)在也門的打撈行動(dòng)，為潛在的環(huán)境挑戰(zhàn)提供解決方案。Euronav的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)健，為未來(lái)的挑戰(zhàn)做好了充分準(zhǔn)備，并為進(jìn)一步增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備，并將受益于大型油輪市場(chǎng)強(qiáng)勁的上升周期，為所有利益相關(guān)者創(chuàng)造價(jià)值。”
油輪市場(chǎng)展望
與原油油輪市場(chǎng)緊密相連的季節(jié)性因素通常會(huì)導(dǎo)致在第二季度和第三季度減少貨運(yùn)量（由于煉油廠維護(hù)計(jì)劃、北半球春季能源消耗降低、庫(kù)存計(jì)劃等）。然而，2023年第二季度及第三季度截至目前的影響遠(yuǎn)小于歷史平均水平，這提供了進(jìn)一步的證據(jù)和信心，表明大型油輪市場(chǎng)因此處于有利地位，能夠在強(qiáng)勁的基本面基礎(chǔ)上繼續(xù)當(dāng)前的上升周期。
2023年原油需求持續(xù)升級(jí)——自2022年11月以來(lái)，國(guó)際能源署（IEA）幾乎每月都會(huì)上調(diào)2023年的消費(fèi)預(yù)測(cè)。國(guó)際能源署目前預(yù)測(cè)，2023年的總消費(fèi)量將增長(zhǎng)250萬(wàn)桶/日，比2022年第四季度的預(yù)測(cè)增加90萬(wàn)桶/天。非歐佩克來(lái)源的供應(yīng)增加和庫(kù)存減少（包括戰(zhàn)略和商業(yè)）為油價(jià)表現(xiàn)和活躍的油輪市場(chǎng)提供了一些解釋，因?yàn)檫@些供應(yīng)需要運(yùn)輸。
本季度的關(guān)鍵進(jìn)展是，歐佩克+出人意料地宣布承諾在2024年底前進(jìn)一步減產(chǎn)160萬(wàn)桶/日，沙特阿拉伯還承諾每月自愿減產(chǎn)100萬(wàn)桶/天。削減的重點(diǎn)是中東出口國(guó)，因此將為主要專注于VLCC的運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)明顯的不利影響。
然而，需要特別注意。首先，非歐佩克國(guó)家的產(chǎn)量繼續(xù)出人意料地上升，EIA預(yù)測(cè)將擴(kuò)大190萬(wàn)桶/日的供應(yīng)。這方面的主要來(lái)源是美國(guó)、挪威、加拿大、巴西等，隨著消費(fèi)增長(zhǎng)繼續(xù)集中在遠(yuǎn)東地區(qū)，這些國(guó)家也應(yīng)該支持噸海里數(shù)。其次，歐佩克成員國(guó)（不屬于歐佩克+減產(chǎn)的一部分）（委內(nèi)瑞拉、伊朗、尼日利亞）的產(chǎn)量和出口穩(wěn)定。第三，俄羅斯的石油產(chǎn)量和出口與2022年末的水平相似，繼續(xù)挑戰(zhàn)大多數(shù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
本季度出現(xiàn)了兩種主要的趨勢(shì)。首先，小型油輪（蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪）繼續(xù)表現(xiàn)出比VLCC市場(chǎng)更大的韌性，因?yàn)槎砹_斯貿(mào)易的錯(cuò)位程度更高，因此利用率更高。其次，VLCC的波動(dòng)性比平時(shí)更大。6月份，VLCC油輪運(yùn)費(fèi)大幅飆升，反映出供需之間的市場(chǎng)緊張。自1990年以來(lái)，第二季度VLCC油輪和蘇伊士型油輪的平均現(xiàn)貨租金分別為每天3.4萬(wàn)美元和2.7萬(wàn)美元，2023年第二季度分別為每天5.5萬(wàn)美元和6.8萬(wàn)美元，反映出異常強(qiáng)勁的表現(xiàn)。
運(yùn)力供給
第二季度出現(xiàn)了可以說(shuō)早該出現(xiàn)的新造船訂單增長(zhǎng)，尤其是小型油輪。2023年第二季度，15艘蘇伊士型油輪訂單使訂單量與船隊(duì)的比例達(dá)到5%，近一年來(lái)的前4艘VLCC訂單使訂單量與船隊(duì)的比例達(dá)到1.6%。毫不奇怪，鑒于貨運(yùn)市場(chǎng)如此活躍，VLCC或蘇伊士型油輪連續(xù)第二個(gè)季度沒(méi)有拆解。
作為船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分，新訂單均來(lái)自大型老牌船東。此外，交船日期現(xiàn)在平均為下單后30個(gè)月，接近1990年以來(lái)的較高水平。
蘇伊士型油輪的資產(chǎn)價(jià)格在第二季度繼續(xù)上漲，五年和十年船齡的價(jià)格在本季度增長(zhǎng)了8%至10%。所有年齡段VLCC價(jià)格都持平，最近二手船的價(jià)格上漲似乎在所有油輪領(lǐng)域都有所放緩。
租金——持續(xù)改善，定期租船呈現(xiàn)新趨勢(shì)
雖然租金環(huán)比有所下跌，但降幅不大，VLCC油輪和蘇伊士型油輪的平均現(xiàn)貨租金仍遠(yuǎn)高于1990年以來(lái)第二季度同期的平均水平。
上一次第二季度VLCC和蘇伊士型油輪的租金持續(xù)超過(guò)每天4萬(wàn)美元是在2003-2008年。目前，核心行業(yè)的基本面非常相似。2023年，VLCC全球船隊(duì)平均船齡為11年（2003年為8.2年），蘇伊士型油輪2023年為11.1年（2003年間為8.4年）。當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在一樣，船東面臨著新出臺(tái)的法規(guī)，要求對(duì)船隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)期調(diào)整，2003年從單殼船轉(zhuǎn)向雙殼船。
與此同時(shí)，長(zhǎng)期租船合同越來(lái)越多，期限也越來(lái)越長(zhǎng)，這也應(yīng)該為船東提供了更多選擇和機(jī)會(huì)。
總的來(lái)說(shuō)，短期油輪市場(chǎng)因歐佩克+出人意料地宣布減產(chǎn)和全球經(jīng)濟(jì)放緩而面臨挑戰(zhàn)，但中期油輪市場(chǎng)仍處于有利地位，堅(jiān)實(shí)的基本面將繼續(xù)支撐本輪上行周期持續(xù)多年。
