在近日舉行的第33屆新加坡國際天然氣展覽會(Gastech 2023)上，韓華海洋（原大宇造船）一系列環(huán)保船舶技術(shù)及零碳船舶獲得挪威船級社（DNV）和美國船級社(ABS)頒發(fā)的原則性認可(AIP)。
其中，該公司開發(fā)的應(yīng)用于7萬立方米超大型液化二氧化碳(LCO2)運輸船的液貨艙獲得了DNV頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書，并成為韓國首家獲得DNV船舶水下輻射噪聲測量監(jiān)測機構(gòu)認可資質(zhì)證書的船企。
此次獲得原則性認可的7萬立方米液化二氧化碳運輸船液貨艙為了提高裝載量，應(yīng)用了韓華海洋的專利技術(shù)“Bi-Lobe Type”，與現(xiàn)有的氣缸結(jié)構(gòu)相比，液化二氧化碳的裝載量可以增加約50%。
同時，獲得DNV船舶水下輻射噪聲測量監(jiān)測機構(gòu)認可資質(zhì)證書，意味著在韓華海洋的實驗場所進行測量監(jiān)測，可以獲得與船級社認證相同的效力。
船舶水下輻射噪聲（Vessel’s Underwater Radiated Noise）主要是指在船舶上搭載的機械設(shè)備和推進裝置等產(chǎn)生并傳播到水中的噪聲，與船舶的尾氣、污水等一起，被認為是船舶產(chǎn)生的主要海洋污染源。近年來，隨著船舶向大型化、高速化方向發(fā)展，船舶引發(fā)的水下輻射噪音問題也越來越嚴重，被認為是嚴重影響海洋生態(tài)系統(tǒng)的主要原因之一。為此，國際海事組織(IMO)正在對減少船舶水下輻射噪音進行研討，并計劃制定實質(zhì)性的限制方案。
為此，包括韓國在內(nèi)的全球主要船級社已將船舶水下輻射噪聲相關(guān)技術(shù)納入自身規(guī)范體系，正在開發(fā)將船舶水下輻射噪聲的測量及分析方法標準化，并賦予船舶不同等級船級符號的規(guī)范。
韓華海洋多年來一直在持續(xù)進行水下輻射噪聲研究。早在2014年，該公司就成為韓國首家實現(xiàn)特種船舶用水下輻射噪聲檢測系統(tǒng)國產(chǎn)化的船廠。2020年，該公司又開發(fā)了商船用水下輻射噪聲檢測系統(tǒng)。自2021年以來，該公司通過與DNV船級社開展聯(lián)合研發(fā)，終于成為首家獲得遠距離和近距離都可以監(jiān)測和分析水下輻射噪聲的系統(tǒng)認證的韓國船企。
此外，韓華海洋開發(fā)的搭載氨燃料燃氣輪機的LNG船獲得了美國船級社頒發(fā)的原則性認可證書。該型燃氣輪機可根據(jù)船舶航行環(huán)境分別或同時使用氨和天然氣作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會排放碳。即使混合使用氨和天然氣燃料，其液貨艙產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。
該型燃氣輪機比柴油發(fā)動機體積小，在不更改船舶長度的情況下配置了氨燃料儲罐及燃料供應(yīng)系統(tǒng)。韓華海洋在此次獲得認證之前，已經(jīng)完成了整體設(shè)備的危險識別分析(HAZID,Hazard Identification)。
值得一提的是，作為電力推進系統(tǒng)的核心，該型燃氣輪機是由韓華集團子公司韓華Power System開發(fā)的，充分展示了韓華海洋與韓華Power System在船舶領(lǐng)域產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。在這款燃氣輪機中，被認為是氨燃料缺點的氮氧化物(NOx)排放量也在沒有搭載選擇性催化還原裝置(SCR)的情況下，降低到了滿足IMO最嚴格規(guī)定的水平，而且二氧化氮的排放量幾乎為零。
韓華Power System在該型燃氣輪機中采用了將超臨界二氧化碳(sCO2)用作啟動流體的“尾氣熱回收發(fā)電系統(tǒng)(sCO2 Power System)”，大大改善了燃氣輪機整體系統(tǒng)的效率。該系統(tǒng)也在此次展會上同時獲得了美國船級社頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。
韓華海洋相關(guān)人士表示：“公司計劃今后將繼續(xù)投資約6000億韓元（約合4.5億美元），開發(fā)以氨、甲醇、氫為燃料的環(huán)保動力系統(tǒng)，并開發(fā)液氨運輸船、液化二氧化碳運輸和液氫運輸船?！?/p>
