據(jù)華爾街日報報道，航運(yùn)業(yè)管理人士稱，今年全球集裝箱運(yùn)量可能持平，將是2009年金融危機(jī)以來集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的最差表現(xiàn)，也勢必會在陷入困境的航運(yùn)業(yè)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購。
本周基準(zhǔn)亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)價較之前一周下跌20%，至每集裝箱767美元。作為航運(yùn)公司最主要的收入來源，年初以來，集裝箱運(yùn)價大部分時間維持在遠(yuǎn)低于1,000美元的水平。此前航運(yùn)商稱，1,400美元以下都是不可持續(xù)的。
這種局面短期將很難好轉(zhuǎn)。因為中國國內(nèi)許多工廠在夏季的生產(chǎn)高峰之后都會減產(chǎn)，西方進(jìn)口商會在夏季增加庫存為年底節(jié)日做準(zhǔn)備，10月初到來的中國黃金周假期將標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)商淡季的開始。
倫敦Braemar ACM Shipbroking的分析師羅奇稱，航運(yùn)業(yè)遭遇了雷曼兄弟破產(chǎn)以來最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調(diào)運(yùn)價的嘗試都很可能失敗。
此外，航運(yùn)業(yè)分析人士稱，任何在全球集裝箱航運(yùn)市場份額低于5%的運(yùn)營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區(qū)域貿(mào)易里。
而全球20大集裝箱航運(yùn)公司中只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運(yùn)公司、位于瑞士的Mediterranean Shipping Co.、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)和中國中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。第二季度，全球20大集裝箱航運(yùn)公司中的大部分公司虧損嚴(yán)重，分析人士預(yù)計這些公司全年總計虧損80億-100億美元，其中包括A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)。
航運(yùn)業(yè)高管稱，日本集裝箱航運(yùn)公司川琦汽船、商船三井株式會社、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于中國香港的東方海外貨柜航運(yùn)有限公司和中國臺灣的陽明海運(yùn)股份有限公司可能成為較大公司的收購目標(biāo)。
此前，8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)正式宣布破產(chǎn) 。韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位。
受此危機(jī)影響，一些為航運(yùn)企業(yè)提供融資的大型銀行正在努力應(yīng)對數(shù)十億美元的航運(yùn)業(yè)不良貸款。作為航運(yùn)公司提供融資的全球頂級銀行之一，蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)上周宣布將關(guān)閉航運(yùn)融資業(yè)務(wù)。
