武漢市重整航運交易所初見效果。
9月28日，武漢航交所提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的資料顯示，今年1-8月，交易所累計交易額4.34億元，已完成年度目標的86.88%，預(yù)計全年可完成6億元，有望超過重組前3年交易總額5.9億元。
當日，武漢航交所貨運平臺正式上線，平臺可實現(xiàn)航線發(fā)布、訂艙、查箱及船動態(tài)、散雜貨訂船、物流服務(wù)、個性金融服務(wù)、法律咨詢等，借此，武漢航交所形成“互聯(lián)網(wǎng)+航運”、“貨運版滴滴”模式。
此舉背后是武漢市通過政策引導航運業(yè)整合的縮影。武漢航交所所長李必武表示，以往航運企業(yè)相對小、散，航交所第三方平臺在行業(yè)間形成溝通、交流、匯總等功能，航運業(yè)借此交流和交易，可刺激武漢航運業(yè)重整。
航交所重組
武漢在長江中游的航運地位舉足輕重，以該市為中心的長江流域輻射面積約占全國總面積的1/3，達到287萬平方米。
歷史上曾有“貨到漢口活”的諺語，然而，隨著水運衰落，諺語一度成為歷史。
不過，長江經(jīng)濟帶等規(guī)劃的陸續(xù)出臺，正在重塑武漢航運地位。
早在2011年，武漢航交所就掛牌成立，但此前的交易量一直沒有起色。2015年，武漢市政府出面重組航交所，將其劃歸到武漢新港管理委員會分管，此番重組后，新的武漢航交所在今年1月正式運營。
新航交所的功能定位是：開展航運交易、船舶交易及相關(guān)業(yè)務(wù)；負責港航運輸交易等信息的收集、更新和發(fā)布，提供政務(wù)咨詢、金融、保險、評估、結(jié)算、電子商務(wù)、法律援助以及人才交流等服務(wù)；按照口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)的要求，提高通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量；研究和發(fā)布區(qū)域港航運輸價格指數(shù)；研究行業(yè)發(fā)展動態(tài)，提出有關(guān)政策建議。
“這改變了以往的航交所只是做船舶交易的情況。”李必武說，武漢是長江中上游最大的港口城市，航交所重組后，可把這些要素積聚起來，讓行業(yè)有一個互動的平臺進行交易或交流，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”作用。同時各行業(yè)有困難、有訴求的時候，航交所還可作為政府的代表，給予企業(yè)行業(yè)補貼或政策支持。“如此一來，我們有提供聚集和提供全方位要素的兩個平臺。”
目前，新航交所已取得一定效果。
武漢航交所提供的資料顯示，今年1-8月份，交易所貨運交易、船舶交易、人才服務(wù)、招投標代理等業(yè)務(wù)提升，累計交易額4.34億元，占年度目標5億元的86.88%，預(yù)計全年可完成交易額6億元，有望超過重組前3年交易總量。
其中：完成集裝箱、汽車滾裝及散貨貨運交易3.03億元；累計發(fā)布船舶交易信息11艘次，成交2艘次，完成船舶交易額3243.8萬元，吸引10家船舶企業(yè)入駐線上交易平臺，已上架各類產(chǎn)品73件等。
武漢特色
不過，航交所并非武漢首創(chuàng)。
“在上海、重慶、廣州航交所之后，武漢航交所是我國成立的第四個航交所。”李必武介紹，貨運交易平臺作為武漢航交所的一個核心平臺，最大的作用是豐富航交所的要素聚集和發(fā)揮中部地區(qū)航運的功能，這是武漢有別于上海、重慶的最大特點。
航交所做的平臺也不同于其他航交所，李必武說，按照湖北省委省政府和武漢市委市政府的定位，武漢航交所要打造百年航交所并做出武漢特色。具體來說，以往的航運交易主要是三方交易模式，而武漢航交所是多邊，通過貨運平臺，貨主方、運輸方、港口方等多方，同時，平臺的交易目的是為了讓咨詢服務(wù)和金融服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)結(jié)合，“多邊交易平臺可讓物流交易成本降低40%左右。”
武漢市貨運代理業(yè)協(xié)會會長李亢稱，以前的貨運交易平臺各自散打、碎片化，很難走到一起，如今，政府引導設(shè)立航交所可抱團拉動航運業(yè)成長。
重塑武漢航運
為重塑武漢在航運業(yè)的地位，武漢市政府先后發(fā)布多項支持政策。
此前，武漢市政府組建武漢新港，日前發(fā)布的《武漢長江中游航運中心發(fā)展報告（2015）》白皮書透露，將在十三五期間建設(shè)武漢航運中心，到2030年，武漢將建成我國內(nèi)河最大的國際化港口城市。而武漢新港管委會牽頭編制的《武漢長江中游航運中心核心區(qū)建設(shè)規(guī)劃及近期實施計劃》也提出，將開展“四大提升”工程，后期共計建設(shè)項目157個，投資總額高達2702.8億元。
但在此前的武漢航運業(yè)基數(shù)不算大。
2014年數(shù)據(jù)顯示，武漢市共有地方水運企業(yè)119家，其中貨運企業(yè)80家，客運企業(yè)4家，輔助業(yè)企業(yè)52家。貨運船舶357艘、實際運力達152.2萬載重噸，單船平均噸位4521噸。全市實際貨運量4676.6萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量535.53億噸／公里。武漢航運企業(yè)規(guī)模普遍偏小，單船公司的現(xiàn)象比較顯著，全市有22家單船航運公司，全市運力規(guī)模超過10萬載重噸的企業(yè)僅有3家。
不過，武漢航運業(yè)的發(fā)展仍然還有一些短板。“當前航運業(yè)還未徹底回暖，BDI指數(shù)經(jīng)過了今年7月和8月的反彈后再度下滑。”一位參會的航運企業(yè)代表表示，不少企業(yè)仍然存在貨源不足、運力過剩等情況。
“今天的市場早已不是簡單地易貨易物，隨著產(chǎn)業(yè)極大豐富和貿(mào)易全球化，供需雙方都急于尋求一個共同的平臺，通過這個憑臺匯聚的國內(nèi)市場信息達成交易，最終實現(xiàn)交易選擇最多化、交易效率最大化、交易成本最低化和交易風險最小化。”武漢市物流局副局長王長青表示。
9月28日，武漢航交所提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的資料顯示，今年1-8月，交易所累計交易額4.34億元，已完成年度目標的86.88%，預(yù)計全年可完成6億元，有望超過重組前3年交易總額5.9億元。
當日，武漢航交所貨運平臺正式上線，平臺可實現(xiàn)航線發(fā)布、訂艙、查箱及船動態(tài)、散雜貨訂船、物流服務(wù)、個性金融服務(wù)、法律咨詢等，借此，武漢航交所形成“互聯(lián)網(wǎng)+航運”、“貨運版滴滴”模式。
此舉背后是武漢市通過政策引導航運業(yè)整合的縮影。武漢航交所所長李必武表示，以往航運企業(yè)相對小、散，航交所第三方平臺在行業(yè)間形成溝通、交流、匯總等功能，航運業(yè)借此交流和交易，可刺激武漢航運業(yè)重整。
航交所重組
武漢在長江中游的航運地位舉足輕重，以該市為中心的長江流域輻射面積約占全國總面積的1/3，達到287萬平方米。
歷史上曾有“貨到漢口活”的諺語，然而，隨著水運衰落，諺語一度成為歷史。
不過，長江經(jīng)濟帶等規(guī)劃的陸續(xù)出臺，正在重塑武漢航運地位。
早在2011年，武漢航交所就掛牌成立，但此前的交易量一直沒有起色。2015年，武漢市政府出面重組航交所，將其劃歸到武漢新港管理委員會分管，此番重組后，新的武漢航交所在今年1月正式運營。
新航交所的功能定位是：開展航運交易、船舶交易及相關(guān)業(yè)務(wù)；負責港航運輸交易等信息的收集、更新和發(fā)布，提供政務(wù)咨詢、金融、保險、評估、結(jié)算、電子商務(wù)、法律援助以及人才交流等服務(wù)；按照口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)的要求，提高通關(guān)效率和服務(wù)質(zhì)量；研究和發(fā)布區(qū)域港航運輸價格指數(shù)；研究行業(yè)發(fā)展動態(tài)，提出有關(guān)政策建議。
“這改變了以往的航交所只是做船舶交易的情況。”李必武說，武漢是長江中上游最大的港口城市，航交所重組后，可把這些要素積聚起來，讓行業(yè)有一個互動的平臺進行交易或交流，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”作用。同時各行業(yè)有困難、有訴求的時候，航交所還可作為政府的代表，給予企業(yè)行業(yè)補貼或政策支持。“如此一來，我們有提供聚集和提供全方位要素的兩個平臺。”
目前，新航交所已取得一定效果。
武漢航交所提供的資料顯示，今年1-8月份，交易所貨運交易、船舶交易、人才服務(wù)、招投標代理等業(yè)務(wù)提升，累計交易額4.34億元，占年度目標5億元的86.88%，預(yù)計全年可完成交易額6億元，有望超過重組前3年交易總量。
其中：完成集裝箱、汽車滾裝及散貨貨運交易3.03億元；累計發(fā)布船舶交易信息11艘次，成交2艘次，完成船舶交易額3243.8萬元，吸引10家船舶企業(yè)入駐線上交易平臺，已上架各類產(chǎn)品73件等。
武漢特色
不過，航交所并非武漢首創(chuàng)。
“在上海、重慶、廣州航交所之后，武漢航交所是我國成立的第四個航交所。”李必武介紹，貨運交易平臺作為武漢航交所的一個核心平臺，最大的作用是豐富航交所的要素聚集和發(fā)揮中部地區(qū)航運的功能，這是武漢有別于上海、重慶的最大特點。
航交所做的平臺也不同于其他航交所，李必武說，按照湖北省委省政府和武漢市委市政府的定位，武漢航交所要打造百年航交所并做出武漢特色。具體來說，以往的航運交易主要是三方交易模式，而武漢航交所是多邊，通過貨運平臺，貨主方、運輸方、港口方等多方，同時，平臺的交易目的是為了讓咨詢服務(wù)和金融服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)結(jié)合，“多邊交易平臺可讓物流交易成本降低40%左右。”
武漢市貨運代理業(yè)協(xié)會會長李亢稱，以前的貨運交易平臺各自散打、碎片化，很難走到一起，如今，政府引導設(shè)立航交所可抱團拉動航運業(yè)成長。
重塑武漢航運
為重塑武漢在航運業(yè)的地位，武漢市政府先后發(fā)布多項支持政策。
此前，武漢市政府組建武漢新港，日前發(fā)布的《武漢長江中游航運中心發(fā)展報告（2015）》白皮書透露，將在十三五期間建設(shè)武漢航運中心，到2030年，武漢將建成我國內(nèi)河最大的國際化港口城市。而武漢新港管委會牽頭編制的《武漢長江中游航運中心核心區(qū)建設(shè)規(guī)劃及近期實施計劃》也提出，將開展“四大提升”工程，后期共計建設(shè)項目157個，投資總額高達2702.8億元。
但在此前的武漢航運業(yè)基數(shù)不算大。
2014年數(shù)據(jù)顯示，武漢市共有地方水運企業(yè)119家，其中貨運企業(yè)80家，客運企業(yè)4家，輔助業(yè)企業(yè)52家。貨運船舶357艘、實際運力達152.2萬載重噸，單船平均噸位4521噸。全市實際貨運量4676.6萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量535.53億噸／公里。武漢航運企業(yè)規(guī)模普遍偏小，單船公司的現(xiàn)象比較顯著，全市有22家單船航運公司，全市運力規(guī)模超過10萬載重噸的企業(yè)僅有3家。
不過，武漢航運業(yè)的發(fā)展仍然還有一些短板。“當前航運業(yè)還未徹底回暖，BDI指數(shù)經(jīng)過了今年7月和8月的反彈后再度下滑。”一位參會的航運企業(yè)代表表示，不少企業(yè)仍然存在貨源不足、運力過剩等情況。
“今天的市場早已不是簡單地易貨易物，隨著產(chǎn)業(yè)極大豐富和貿(mào)易全球化，供需雙方都急于尋求一個共同的平臺，通過這個憑臺匯聚的國內(nèi)市場信息達成交易，最終實現(xiàn)交易選擇最多化、交易效率最大化、交易成本最低化和交易風險最小化。”武漢市物流局副局長王長青表示。
