12月5日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）舉辦了以“創(chuàng)新、機(jī)遇、未來”為主題的MARIC 2024船型推介會，來自中國船舶集團(tuán)(香港)航運(yùn)租賃有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)(上海)有限公司、中招商局南京油運(yùn)股份有限公司、上海安盛汽車船務(wù)有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、恒力造船（大連）有限公司、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、新大洋造船有限公司、中國船級社、海德利船務(wù)等100余家單位、150余名嘉賓出席，眾多行業(yè)精英齊聚一堂，共言行業(yè)發(fā)展、共話合作友誼，共同見證了當(dāng)今船舶行業(yè)最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。
MARIC副院長朱建璋致開幕詞
以創(chuàng)新為立命之本。本次推介上，來自MARIC的燕家樂副主任對近年來MARIC的船型研發(fā)、設(shè)計(jì)情況進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)突出了這些年積累的創(chuàng)新船型，讓我們看到了MARIC近些年在集裝箱船、油船、散貨船、氣體船等主力運(yùn)輸船領(lǐng)域的新業(yè)績、新發(fā)展。以機(jī)遇為發(fā)展之源。近年來有關(guān)航運(yùn)脫碳的新目標(biāo)、新要求層出不窮，成為了行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，面對航運(yùn)脫碳的新形勢、新常態(tài)，次洪恩船型專家介紹了MARIC對脫碳船型設(shè)計(jì)研發(fā)的思考，以及面對綠色低碳、數(shù)字化船型設(shè)計(jì)趨勢所做的創(chuàng)新研發(fā)。以未來為變革之源。韓鈺主任工程師介紹了MARIC以“支撐總體、技術(shù)相關(guān)”為綱領(lǐng)，深耕民船綠色智能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化市場，充分展望總體設(shè)計(jì)未來的業(yè)務(wù)拓展方向，結(jié)合傳統(tǒng)總體設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)積極開展低溫燃料艙、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、綁扎橋系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化開拓工作。
MARIC圍繞脫碳技術(shù)，開展了新船型、新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，很多船型已獲得了各大主流船級社的認(rèn)可，包括:
01、49500DWT甲醇燃料成品油/化學(xué)品船，是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保MR型油船。本船具有優(yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性，采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI phase 3階段，采用綠甲醇燃料時(shí)碳排放可降低85%；本船采用甲板上整體式燃料艙，甲醇燃料艙容~1600m3，續(xù)航力可達(dá)10000 n mile。
02、49500DWT氨燃料成品油/化學(xué)品船，采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~2400m3，續(xù)航力可達(dá)10000 n mile。
03、88000方VLGC，該船是MARIC為中遠(yuǎn)海運(yùn)大連投資有限公司研發(fā)的新一代VLGC，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型。該船總長230米，型寬32.25米，配置LPG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，可在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。此外，根據(jù)船東需求該船可考慮兼容運(yùn)輸氨。
04、20000方液氫運(yùn)輸船。氫能是環(huán)境友好型能源，氫的燃燒不會產(chǎn)生CO2以及類似氮氧化物和硫氧化物體等污染氣體，還具有能量密度高和無毒等特性，基于以上優(yōu)勢，預(yù)計(jì)未來不久的時(shí)間內(nèi)，全世界對氫能的需求將會顯著增加，然而由于綠色氫氣的生產(chǎn)可能將集中在世界某些環(huán)保能源成本較低的地區(qū)，因此生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的氫氣運(yùn)輸很可能成為一項(xiàng)不可或缺技術(shù)。目前來看，高效的高純度液氫運(yùn)輸是遠(yuǎn)距離大規(guī)模運(yùn)輸氫氣的重要選擇之一，本船即為應(yīng)對以上需求而開發(fā)的20，000方級液氫運(yùn)輸船，總長約為160.0m，船寬為26.4m，采用C型真空雙壁罐，設(shè)計(jì)壓力為3.0bar，日蒸發(fā)率將不大于0.2%。本船為電力推進(jìn)船舶，采用MDO與LH2雙燃料型主發(fā)，采用雙尾鰭形式，配備2組4葉固定槳，設(shè)計(jì)航速為15.0kn?？傞L約為160.0m，船寬為26.4m，采用C型真空雙壁罐，設(shè)計(jì)壓力為3.0bar，日蒸發(fā)率將不大于0.2%。本船為電力推進(jìn)船舶，采用MDO與LH2雙燃料型主發(fā)，采用雙尾鰭形式，配備2組4葉固定槳，設(shè)計(jì)航速為15.0kn。
05、10.2萬方VLEC，MARIC 102,000m3VLEC是采用ME-GIE乙烷雙燃料主機(jī)，采用GTT MARK III貨物維護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高、兼容乙烯，丙烯和LPG裝載能力。該AIP船型為目前全球最大的乙烷運(yùn)輸船，通過創(chuàng)新采用三個(gè)薄膜型貨艙，在相同尺度下較現(xiàn)有四個(gè)貨艙的VLEC艙容增加3000-4000m3，極大提高了貨物交付能力和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。
06、網(wǎng)絡(luò)安全，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶的大量運(yùn)用，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)可靠性給航行安全帶來新的挑戰(zhàn)。國際船級社協(xié)會（IACS）發(fā)布了新的統(tǒng)一要求，將在2024年7月1日實(shí)施。本方案是基于即將生效的E26要求的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，國內(nèi)首次相關(guān)的AIP認(rèn)證，以最精簡的設(shè)備配置滿足了最大范圍船東的需求。
07、114000DWT氨燃料原油/成品油船，是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保型油船。本船具有優(yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性，采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI phase 3階段，采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~4000m3，續(xù)航力可達(dá)10500n mile。
08、4萬方液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船，是MARIC自主研發(fā)的新一代大型二氧化碳運(yùn)輸船，專業(yè)服務(wù)于碳捕集、利用與封存（CCUS）。該船總長239米，型寬30米，配置LNG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)。液貨系統(tǒng)采用創(chuàng)新的低壓方案，同時(shí)可兼容運(yùn)輸LPG和氨，具有較好的營運(yùn)靈活性和經(jīng)濟(jì)性。隨著CCUS作為碳中和的有效手段而持續(xù)受到關(guān)注，該船的成功研發(fā)，將進(jìn)一步助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
09、210,000DWT甲醇雙燃料散貨船，是MARIC設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保紐卡斯?fàn)栃蜕⒇?。本船具有?yōu)秀的油耗經(jīng)濟(jì)性，采用常規(guī)燃料時(shí)即可達(dá)到EEDI-Phase 3階段，采用綠甲醇燃料時(shí)碳排放可降低85%；本船采用甲板上整體式燃料艙，甲醇燃料艙容~4,500m3，續(xù)航力可達(dá)17,000 n mile。
10、210,000DWT氨燃料散貨船，采用綠氨燃料時(shí)碳排放可降低90%；本船采用C型艙燃料罐，氨燃料艙容~5,000m3，續(xù)航力可達(dá)13,000 n mile。
11、90K Arc4冰區(qū)散貨船，該船總長約250m，船寬與航線上的主要破冰船尺度匹配，艙容和載重量跟目標(biāo)貨物適應(yīng)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足1A冰級要求，防寒滿足50℃要求，在破冰船輔助下可以滿足全天候運(yùn)輸任務(wù)。除常規(guī)燃料版本外，還完成了LNG雙燃料船型的研究。
通過近些年的努力，上述新船型已經(jīng)落地發(fā)芽，只等開花結(jié)果。值此推介會之機(jī)，也在各位嘉賓的見證下由各大船級社向MARIC頒發(fā)新船型AiP證書。
中國船級社副總裁趙宴先生為MARIC設(shè)計(jì)的49500DWT甲醇燃料成品油/化學(xué)品船頒發(fā)船型AiP證書,MARIC副院長朱建璋領(lǐng)取證書
美國船級社大中華區(qū)副總裁Paul Karam先生為MARIC設(shè)計(jì)的20000方液氫運(yùn)輸船頒發(fā)船型AiP證書，MARIC民船部主任張超領(lǐng)取證書。
當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正在高質(zhì)量發(fā)展之路上昂首邁進(jìn)，《中國制造2025》提出要建設(shè)綠色制造體系，推動節(jié)能減排和循環(huán)利用；提出要建設(shè)智能制造體系，推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。在這樣的政策背景下，我國的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)低碳、清潔、高效的綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，滿足國際船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，提升船舶的節(jié)能環(huán)保性能，降低船舶的運(yùn)營成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體設(shè)計(jì)單位，MARIC站在造船最新技術(shù)前沿，秉承科技創(chuàng)新的理念，正在積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，為服務(wù)國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，創(chuàng)造行業(yè)價(jià)值而不懈努力。近年來，MARIC聚焦“雙碳”國家重大戰(zhàn)略目標(biāo)，開展?jié)M足最新國際排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色船型研發(fā)。推出雙燃料推進(jìn)全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案，并對船型方案進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。著眼未來，密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術(shù)，開展裝備技術(shù)體系、總體概念方案、替代燃料推進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)研究，已成為引領(lǐng)我國船舶工業(yè)綠色船型技術(shù)發(fā)展的重要力量。
