9日，中國海油發(fā)布消息，我國自主研發(fā)制造的亞洲首套船用風力旋筒助推系統(tǒng)正式投入應(yīng)用，這不僅標志著我國在商用船舶旋筒風帆實現(xiàn)了零的突破，也對推動船舶運輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展帶來積極示范意義。
我國船舶動力技術(shù)獲突破
這兩個安裝在船上的大圓筒，就是旋筒風帆系統(tǒng)。它的高度有18米，直徑4米，單體重40噸，它通過電機驅(qū)動旋筒旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生推動力。每分鐘這個大家伙最快就可以轉(zhuǎn)200圈，即便是在零下25攝氏度環(huán)境，它也能正常工作。
“海洋石油226船”船長吳力國：項目團隊在設(shè)計前期深入開展船舶應(yīng)用環(huán)境與能耗仿真模擬分析，通過加裝旋筒風帆系統(tǒng)，平均每年可節(jié)約燃料達12%，減少二氧化碳排放量約412噸，并可實現(xiàn)全生命周期受益。
船長告訴記者，當風速和風向合適的時候，這個圓筒形的大風帆就會自動開啟，電動機帶動風帆旋轉(zhuǎn)，對船舶前進提供了輔助動力?？蓜e小瞧這個風帆，有了它，大型工程船舶平均節(jié)省燃料可高達5%~25%。還可以在油輪、客輪、散貨船、滾裝船等多種具有空曠甲板面的船型上安裝。
海油工程旋筒風帆系統(tǒng)項目負責人楊云展：項目首創(chuàng)功能性可拆卸底座，一體化智能中控系統(tǒng)，自動獲取航線風速和風向，并調(diào)整旋筒風帆工作姿態(tài)以獲取最大動能，為船舶行業(yè)綠色發(fā)展和智能化操控提供一種全新模式。
據(jù)了解，我國沿海航線風力資源非常豐富，近海航線平均風力達到4級，因此這種圓筒形風帆系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。此外，旋筒風帆系統(tǒng)在與其他設(shè)備和燃料組合時具有良好的兼容性，可以進一步推動我國船舶、新能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)同綠色發(fā)展。
旋筒風帆系統(tǒng)給船舶加裝“綠色風帆”
旋筒風帆最早出現(xiàn)于20世紀20年代，但是當時由于旋筒的重量限制，以及柴油機和蒸汽輪機的出現(xiàn)，該技術(shù)當時沒能被廣泛應(yīng)用。近兩年，國內(nèi)外對該項技術(shù)的研究與實船實踐逐漸發(fā)展成熟。什么是旋筒風帆系統(tǒng)，幾根圓柱為什么能驅(qū)動輪船前進？一起了解↓
旋筒風帆系統(tǒng)被譽為綠色的“風帆”，工作原理為旋轉(zhuǎn)的球體或圓柱體在氣流中運動時，球體或圓柱體的兩側(cè)形成壓力差，球體向著低壓一側(cè)運動。
通俗來講，旋筒風帆系統(tǒng)利用電機驅(qū)動轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)，使其逆風旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓增大，順風旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓降低，從而產(chǎn)生出一個垂直于氣流方向的推力，提高了船舶動力效率，降低了油耗并減少碳排放。旋筒風帆可以隨時根據(jù)風向調(diào)整轉(zhuǎn)速，充分利用風力，相比于傳統(tǒng)船舶風帆，其占用甲板空間小，受惡劣風況影響不大，對側(cè)向風效果最明顯，可以在油輪、客輪、散貨船、滾裝船等多種具有空曠甲板面的船型上安裝。根據(jù)單船安裝旋筒風帆的大小與數(shù)量不同，平均節(jié)省燃料可高達5%~25%。
