挪威船王John Fredriksen“非常擔(dān)心”中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)蕩蔓延可能對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)潛在危機(jī)。
John Fredriksen周一在奧斯陸接受彭博社采訪時(shí)表示，“看來(lái)中國(guó)問(wèn)題很大，情況有點(diǎn)嚴(yán)重，這至少對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)不是一件好事情。”
自8月11日中國(guó)人民幣意外貶值以來(lái)，全球股市市值蒸發(fā)了至少5萬(wàn)億美元，這加深了全球?qū)κ澜绲诙?jīng)濟(jì)體的擔(dān)憂。而全球高風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)的拋售加劇了大宗商品價(jià)格下降，已經(jīng)跌至16年以來(lái)的新低，新興市場(chǎng)貨幣大幅貶值。油價(jià)也觸及自2009年來(lái)的最低水平——布倫特原油價(jià)格跌至每桶42.95美元；紐約油價(jià)重跌2.21美元，跌幅5.5%，收于每桶38.24美元，為2009年2月以來(lái)最低收盤(pán)價(jià)。
John Fredriksen表示：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這種情況對(duì)原油船市場(chǎng)有利，但是對(duì)石油鉆井平臺(tái)產(chǎn)生負(fù)面的影響。”
事實(shí)上，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響全球航運(yùn)業(yè)一片低迷的背景下，油輪業(yè)卻逆勢(shì)而行，一枝獨(dú)秀。原因是石油產(chǎn)量的上升，由此，石油運(yùn)輸數(shù)量也水漲船高，油輪忙個(gè)不停，運(yùn)輸原油和成品油的船企也有籌碼要求獲得數(shù)年來(lái)最高的日租金。
在過(guò)去一年，原油價(jià)格暴跌一倍，鉆井市場(chǎng)正面臨這石油生產(chǎn)國(guó)需求下降的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。石油需求下滑之際，海上石油勘探生產(chǎn)支出降低，隨著新造鉆井平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的供過(guò)于求的情況。John Fredriksen預(yù)測(cè)，“鉆井平臺(tái)市場(chǎng)將出現(xiàn)大調(diào)整。”“未來(lái)一年內(nèi)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一次大規(guī)模兼并整合。”
當(dāng)天，在奧斯陸交易所，弗雷德里克森控股的Frontline公司下跌了15%，他的Seadrill公司股價(jià)跌了14%。
John Fredriksen現(xiàn)年71歲，擁有102億美元身家，旗下產(chǎn)業(yè)涵蓋石油鉆井平臺(tái)到漁業(yè)養(yǎng)殖場(chǎng)。
John Fredriksen是世界上最大油輪船東，白手起家的他是業(yè)界公認(rèn)的傳奇人物，其對(duì)市場(chǎng)的敏銳判斷和機(jī)會(huì)的把握能力無(wú)人能及。
挪威DNB銀行航運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kristin Holth曾經(jīng)評(píng)價(jià)John Fredriksen稱：“我覺(jué)得最值得一提的是他解讀市場(chǎng)及把握進(jìn)出時(shí)機(jī)的能力，以及他的經(jīng)商天分和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌控。此外，他能熟練運(yùn)用資本市場(chǎng)的各種手段，這給了他自身及其公司無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。”
John Fredriksen周一在奧斯陸接受彭博社采訪時(shí)表示，“看來(lái)中國(guó)問(wèn)題很大，情況有點(diǎn)嚴(yán)重，這至少對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)不是一件好事情。”
自8月11日中國(guó)人民幣意外貶值以來(lái)，全球股市市值蒸發(fā)了至少5萬(wàn)億美元，這加深了全球?qū)κ澜绲诙?jīng)濟(jì)體的擔(dān)憂。而全球高風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)的拋售加劇了大宗商品價(jià)格下降，已經(jīng)跌至16年以來(lái)的新低，新興市場(chǎng)貨幣大幅貶值。油價(jià)也觸及自2009年來(lái)的最低水平——布倫特原油價(jià)格跌至每桶42.95美元；紐約油價(jià)重跌2.21美元，跌幅5.5%，收于每桶38.24美元，為2009年2月以來(lái)最低收盤(pán)價(jià)。
John Fredriksen表示：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這種情況對(duì)原油船市場(chǎng)有利，但是對(duì)石油鉆井平臺(tái)產(chǎn)生負(fù)面的影響。”
事實(shí)上，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響全球航運(yùn)業(yè)一片低迷的背景下，油輪業(yè)卻逆勢(shì)而行，一枝獨(dú)秀。原因是石油產(chǎn)量的上升，由此，石油運(yùn)輸數(shù)量也水漲船高，油輪忙個(gè)不停，運(yùn)輸原油和成品油的船企也有籌碼要求獲得數(shù)年來(lái)最高的日租金。
在過(guò)去一年，原油價(jià)格暴跌一倍，鉆井市場(chǎng)正面臨這石油生產(chǎn)國(guó)需求下降的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。石油需求下滑之際，海上石油勘探生產(chǎn)支出降低，隨著新造鉆井平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的供過(guò)于求的情況。John Fredriksen預(yù)測(cè)，“鉆井平臺(tái)市場(chǎng)將出現(xiàn)大調(diào)整。”“未來(lái)一年內(nèi)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一次大規(guī)模兼并整合。”
當(dāng)天，在奧斯陸交易所，弗雷德里克森控股的Frontline公司下跌了15%，他的Seadrill公司股價(jià)跌了14%。
John Fredriksen現(xiàn)年71歲，擁有102億美元身家，旗下產(chǎn)業(yè)涵蓋石油鉆井平臺(tái)到漁業(yè)養(yǎng)殖場(chǎng)。
John Fredriksen是世界上最大油輪船東，白手起家的他是業(yè)界公認(rèn)的傳奇人物，其對(duì)市場(chǎng)的敏銳判斷和機(jī)會(huì)的把握能力無(wú)人能及。
挪威DNB銀行航運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kristin Holth曾經(jīng)評(píng)價(jià)John Fredriksen稱：“我覺(jué)得最值得一提的是他解讀市場(chǎng)及把握進(jìn)出時(shí)機(jī)的能力，以及他的經(jīng)商天分和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌控。此外，他能熟練運(yùn)用資本市場(chǎng)的各種手段，這給了他自身及其公司無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。”
