由中船重工經(jīng)研中心發(fā)布的中日韓三國造船供給側(cè)景氣指數(shù)顯示，三國景氣指數(shù)自2016年4月以來進(jìn)入同步下降階段，中國2015年9月從“極度不景氣區(qū)間”升入“不景氣區(qū)間”，在經(jīng)過12個(gè)月后再次進(jìn)入了 “極度不景氣區(qū)間”，而日本從2015年12月的高點(diǎn)115.6點(diǎn)（強(qiáng)景氣區(qū)間的下沿）,經(jīng)歷了連續(xù)十個(gè)月的下滑，九月份到達(dá)了“極度不景氣區(qū)間”的上沿，韓國進(jìn)入2016年以來出現(xiàn)斷崖式下跌，已連續(xù)七個(gè)月處于“極度不景氣區(qū)間”。
2016年9月，中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（CTSI）為70.6，與八月時(shí)的預(yù)測一致，進(jìn)入了極度不景氣區(qū)間；盡管日本造船供給側(cè)景氣指數(shù)（JTSI）與中韓相比依然最高，其手持訂單保障系數(shù)也依然最高，但新接訂單的驟降拖累JTSI下降，9月份為75，位于“極度不景氣區(qū)間”的上沿；韓國造船供給側(cè)景氣指數(shù)繼續(xù)（KTSI）下跌，9月份KTSI為56.3，再創(chuàng)1999年以來（指數(shù)可追溯范圍內(nèi)）景氣指數(shù)最低值，盡管韓國造船目前來看景氣度最差，但我們認(rèn)為其彈性也較大，在重組后一旦市場好轉(zhuǎn)，其景氣指數(shù)有望快速反彈。
另外，我們利用峰值法得到的產(chǎn)能利用率顯示2016年9月，中日韓三國造船產(chǎn)能利用率分別為64.5%、75.2%、80.3%。受全球航運(yùn)市場不景氣影響，船東接船意愿不強(qiáng)，各國船舶交付量均有不同程度的下滑。
2016年9月，中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（CTSI）為70.6，與八月時(shí)的預(yù)測一致，進(jìn)入了極度不景氣區(qū)間；盡管日本造船供給側(cè)景氣指數(shù)（JTSI）與中韓相比依然最高，其手持訂單保障系數(shù)也依然最高，但新接訂單的驟降拖累JTSI下降，9月份為75，位于“極度不景氣區(qū)間”的上沿；韓國造船供給側(cè)景氣指數(shù)繼續(xù)（KTSI）下跌，9月份KTSI為56.3，再創(chuàng)1999年以來（指數(shù)可追溯范圍內(nèi)）景氣指數(shù)最低值，盡管韓國造船目前來看景氣度最差，但我們認(rèn)為其彈性也較大，在重組后一旦市場好轉(zhuǎn)，其景氣指數(shù)有望快速反彈。
另外，我們利用峰值法得到的產(chǎn)能利用率顯示2016年9月，中日韓三國造船產(chǎn)能利用率分別為64.5%、75.2%、80.3%。受全球航運(yùn)市場不景氣影響，船東接船意愿不強(qiáng)，各國船舶交付量均有不同程度的下滑。
