韓國近年來一直面臨船舶訂單積壓、生產(chǎn)計劃復(fù)雜，以及國內(nèi)勞動力不足等問題。通過與泰國達成的一項協(xié)議，這些問題得到了部分緩解。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，將有3000名泰國焊工和機械技師被派遣至韓國的5家主要造船廠工作。
為了應(yīng)對龐大的新船建造合同，韓國近年來不斷調(diào)整其簽證制度，積極吸引來自東南亞乃至內(nèi)陸國家尼泊爾等地的工人參與建造工作。
全球金融危機后的10年里，韓國造船業(yè)陷入了低迷期，國內(nèi)勞動力資源逐漸減少，這使得該國頂尖的造船廠在維持繁重的交船計劃上倍感壓力。目前，訂單已經(jīng)積壓至2020年代后期，主要涉及大型、高附加值的船舶類型。
丹麥船舶融資公司最新報告指出，韓國造船廠的利用率在2022年平均為53%，到2023年已增至78%，并預(yù)計今年將進一步攀升至107%。這一數(shù)據(jù)表明，韓國造船業(yè)正在逐漸恢復(fù)活力，并有望在未來實現(xiàn)更高的產(chǎn)能利用。
