溫州市中級(jí)人民法院昨作出裁定，宣告浙江省海運(yùn)集團(tuán)溫州海運(yùn)有限公司（下簡稱“溫州海運(yùn)”）破產(chǎn)。這個(gè)幾乎與共和國同齡的溫州本土國有航運(yùn)企業(yè)，在經(jīng)歷過輝煌之后，最終邁入歷史。
今年8月申請(qǐng)破產(chǎn)清算
根據(jù)溫州市中級(jí)人民法院的民事裁定書，2016年8月18日，浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下簡稱“省海運(yùn)集團(tuán)”）以“溫州海運(yùn)”不能清償?shù)狡趥鶆?wù)為由，向溫州市中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)“溫州海運(yùn)”進(jìn)行破產(chǎn)清算，該院于8月19日裁定受理。
至于“溫州海運(yùn)”破產(chǎn)的原因，省交投集團(tuán)官網(wǎng)（“溫州海運(yùn)”歸屬省海運(yùn)集團(tuán)，而省海運(yùn)集團(tuán)為浙江省交通投資集團(tuán)有限公司旗下的子公司）一則顯示來源為“海運(yùn)集團(tuán)”的消息可見一斑：近年來，全球海運(yùn)市場持續(xù)低迷，代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數(shù)從2008年的11771點(diǎn)一路下滑，一度跌至今年的歷史冰點(diǎn)298點(diǎn)。
受此困擾，海運(yùn)集團(tuán)旗下的“溫州海運(yùn)”等一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，嚴(yán)重依賴省交通集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)的輸血支撐。
“溫州海運(yùn)”曾有輝煌過去
改革開放前，溫州交通不暢（三面環(huán)水、背靠大山），若想走出去多半靠一條水路，“溫州海運(yùn)”是這條珍貴水路的“擺渡人”。
“溫州海運(yùn)”員工林盛（化名）昨天向記者介紹時(shí)仍然對(duì)這段輝煌的歷史津津樂道，“以前去上海的那艘船，溫州人為了買票幾乎要擠破頭。”
林盛稱，“溫州海運(yùn)”的員工多為本地人，兩三代人甚至四代人在“溫州海運(yùn)”上班的現(xiàn)象都有，“‘溫州海運(yùn)’最輝煌的時(shí)候是2008年，此后船運(yùn)生意開始走下坡路，從一年收入上億元，變成了連年虧損。”
據(jù)資料顯示，“溫州海運(yùn)”前身為成立于1950年11月1日的浙江省航運(yùn)公司溫州分公司。1989年5月1日，更名為浙江省溫州海運(yùn)公司，隸屬于省海運(yùn)總公司。1987年，“溫州海運(yùn)”船員駕駛“雁蕩山”輪從丹麥到挪威裝貨回國，該航次完成航程1.2萬海里，該公司船員首創(chuàng)了浙江航運(yùn)史上小船大遠(yuǎn)洋紀(jì)錄。
員工安置擬定三種方式
“溫州海運(yùn)”一名員工昨向記者表示，目前員工處置工作已經(jīng)接近尾聲，分為提前退休、買斷工齡、集團(tuán)內(nèi)安置崗位三種類型。記者就此向“溫州海運(yùn)”相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)，他并未對(duì)此詳細(xì)解釋，只是講“還在進(jìn)行當(dāng)中”。
根據(jù)省海運(yùn)集團(tuán)的公開信息顯示，海運(yùn)集團(tuán)從6月27日正式啟動(dòng)“溫州海運(yùn)”等員工安置工作，7月2日啟動(dòng)安置協(xié)議簽署工作。
今年8月申請(qǐng)破產(chǎn)清算
根據(jù)溫州市中級(jí)人民法院的民事裁定書，2016年8月18日，浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下簡稱“省海運(yùn)集團(tuán)”）以“溫州海運(yùn)”不能清償?shù)狡趥鶆?wù)為由，向溫州市中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)“溫州海運(yùn)”進(jìn)行破產(chǎn)清算，該院于8月19日裁定受理。
至于“溫州海運(yùn)”破產(chǎn)的原因，省交投集團(tuán)官網(wǎng)（“溫州海運(yùn)”歸屬省海運(yùn)集團(tuán)，而省海運(yùn)集團(tuán)為浙江省交通投資集團(tuán)有限公司旗下的子公司）一則顯示來源為“海運(yùn)集團(tuán)”的消息可見一斑：近年來，全球海運(yùn)市場持續(xù)低迷，代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數(shù)從2008年的11771點(diǎn)一路下滑，一度跌至今年的歷史冰點(diǎn)298點(diǎn)。
受此困擾，海運(yùn)集團(tuán)旗下的“溫州海運(yùn)”等一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，嚴(yán)重依賴省交通集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)的輸血支撐。
“溫州海運(yùn)”曾有輝煌過去
改革開放前，溫州交通不暢（三面環(huán)水、背靠大山），若想走出去多半靠一條水路，“溫州海運(yùn)”是這條珍貴水路的“擺渡人”。
“溫州海運(yùn)”員工林盛（化名）昨天向記者介紹時(shí)仍然對(duì)這段輝煌的歷史津津樂道，“以前去上海的那艘船，溫州人為了買票幾乎要擠破頭。”
林盛稱，“溫州海運(yùn)”的員工多為本地人，兩三代人甚至四代人在“溫州海運(yùn)”上班的現(xiàn)象都有，“‘溫州海運(yùn)’最輝煌的時(shí)候是2008年，此后船運(yùn)生意開始走下坡路，從一年收入上億元，變成了連年虧損。”
據(jù)資料顯示，“溫州海運(yùn)”前身為成立于1950年11月1日的浙江省航運(yùn)公司溫州分公司。1989年5月1日，更名為浙江省溫州海運(yùn)公司，隸屬于省海運(yùn)總公司。1987年，“溫州海運(yùn)”船員駕駛“雁蕩山”輪從丹麥到挪威裝貨回國，該航次完成航程1.2萬海里，該公司船員首創(chuàng)了浙江航運(yùn)史上小船大遠(yuǎn)洋紀(jì)錄。
員工安置擬定三種方式
“溫州海運(yùn)”一名員工昨向記者表示，目前員工處置工作已經(jīng)接近尾聲，分為提前退休、買斷工齡、集團(tuán)內(nèi)安置崗位三種類型。記者就此向“溫州海運(yùn)”相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)，他并未對(duì)此詳細(xì)解釋，只是講“還在進(jìn)行當(dāng)中”。
根據(jù)省海運(yùn)集團(tuán)的公開信息顯示，海運(yùn)集團(tuán)從6月27日正式啟動(dòng)“溫州海運(yùn)”等員工安置工作，7月2日啟動(dòng)安置協(xié)議簽署工作。
