5月16日上午，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為船東新加坡X-Press Feeders公司建造的首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船簽字交付。
該型甲醇雙燃料集裝箱船由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）聯(lián)合德國知名設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)優(yōu)化，是一艘裝箱量可達(dá)1260TEU的敞口支線集裝箱船，能夠裝載4種不同尺寸的集裝箱。
該船總長148m，型寬27.2m，型深14.3m，結(jié)構(gòu)吃水8.1m，設(shè)計(jì)航速14kn，配備2個(gè)甲醇燃料儲存艙及1個(gè)甲醇日用艙。動力系統(tǒng)由一臺MAN 5S50-C9.6-LGIM-EGRBP、軸發(fā)及可調(diào)槳系統(tǒng)組成，其中主機(jī)可以使用甲醇燃料。該船配置2臺1200KW發(fā)電機(jī)帶LP SCR系統(tǒng)，主機(jī)及發(fā)電機(jī)能夠滿足IMO船舶排放Tier III要求，同時(shí)船舶能效指數(shù)滿足EEDI Phase 3要求。
隨著航運(yùn)業(yè)持續(xù)向凈零排放過渡，甲醇燃料為船東提供了一個(gè)可行選擇，正被廣泛接受為一種船用替代燃料。為全球最大的獨(dú)立支線承運(yùn)商新加坡X-Press Feeders船東建造的4艘1260TEU甲醇雙燃料系列集裝箱船，是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首次跨入綠色甲醇動力船建造領(lǐng)域的項(xiàng)目。該批系列船分別由新?lián)P子造船和揚(yáng)子鑫福造船各承建2艘，本次交付的為新?lián)P子造船建造。該船型與公司以往建造的常規(guī)支線箱船相比，在動力系統(tǒng)、艏部、艙口圍、軸線等方面皆有較大的差異。面臨首次涉足、建造經(jīng)驗(yàn)不足等諸多挑戰(zhàn)，揚(yáng)子江船業(yè)始終錨定保交船目標(biāo)，各部門保持高效溝通和協(xié)作，持續(xù)優(yōu)化建造工藝和流程，嚴(yán)格執(zhí)行精益生產(chǎn)提效率、優(yōu)化管理強(qiáng)質(zhì)量，針對關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、控制節(jié)點(diǎn)提前規(guī)劃制定方案。4月26日，經(jīng)過海上7天的航行試驗(yàn)，整船包括航速、EEDI、噪音、油耗等指標(biāo)均滿足各項(xiàng)規(guī)范要求，甲醇動力燃料系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好。
5月16日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與X-Press Feeders公司共同為新船舉行了隆重的交船儀式。X-Press Feeders公司首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz先生、首席運(yùn)營官Francis Goh先生、首席商務(wù)官Steffanie Sim女士，DNV船級社全球副總裁兼中國技術(shù)中心總經(jīng)理Pettersen Oyvind先生，DNV船級社中國北方區(qū)總經(jīng)理晏曉琳女士，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）副所長朱建璋先生，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任樂天先生，集團(tuán)副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生、集團(tuán)副總經(jīng)理周科偉先生，集團(tuán)副總經(jīng)理吉宏飛先生，以及船東現(xiàn)場監(jiān)造組、船級社監(jiān)造組、項(xiàng)目合作相關(guān)方、船廠建造代表等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席了儀式。
儀式上，Shmuel Yoskovitz先生和任樂天先生分別代表船東、船廠方致辭。雙方回顧了友好合作的結(jié)緣、在各自行業(yè)取得的突破以及交流了雙方在建項(xiàng)目的推進(jìn)情況。雙方希望在穩(wěn)固已有合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)戰(zhàn)略對接、深化交流合作、發(fā)揮各自優(yōu)勢、持續(xù)提升合作品質(zhì)。雙方表示，將不斷完善甲醇動力船型研發(fā)和應(yīng)用，為航運(yùn)脫碳持續(xù)向凈零排放過渡作出積極貢獻(xiàn)。
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