2015年8月27日晚間，中國遠洋（601919.SH；1919.HK）發(fā)布半年報，2015年上半年，中國遠洋營業(yè)收入為299.72億元，較上年同期增長0.11%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣18.97億元，較上年同期扭虧為盈。但公司扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤仍為-20.02億，主要是計入當期損益的額外政府補助達到40億元。
2015年上半年，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場需求總體疲軟，運力過剩局面延續(xù)，國際航運業(yè)供求失衡局面仍無實質(zhì)改善，航運市場運價普遍呈下行走勢。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）上半年平均值為970點，同比去年的1102點下滑12%。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上半年平均值為623點，同比下跌47%，創(chuàng)下金融危機以來最低水平。雖然國際燃油價格下降對改善經(jīng)營狀況有所幫助，但受航運市場運價低迷影響，航運企業(yè)依然承受巨大經(jīng)營壓力。
展望下半年，中國遠遠認為，IMF 7月公布最新《世界經(jīng)濟展望》報告，將2015年全球經(jīng)濟增長率從此前預(yù)測的3.5%調(diào)低至3.3%，略低于2014年3.4%的增速，顯示全球經(jīng)濟步入“新常態(tài)”的局面沒有改變。預(yù)計國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，而運力仍維持高位，國際航運市場仍將面臨較大壓力。
面對嚴峻的市場形勢，中國遠洋表示將繼續(xù)圍繞盈利能力、抗周期性、全球化和規(guī)模增長等四個維度深化改革。
集裝箱航運方面，上半年中國遠洋集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入 236.41億元，較上年同期214.28億元大幅增長。根據(jù) Drewry 預(yù)測，2015 年全年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長幅度，低于2014 年5.5%的增幅；據(jù)Alphaliner 預(yù)計，2015 年運力將同比增長8.8%，高于2014 年6.3%的增幅，亞歐等主干航線供過于求局面仍將十分嚴峻。隨著今年以來集裝箱運輸市場四大聯(lián)盟格局（2M、G6、O3、CKYHE）的形成，未來集運市場的競爭格局，將逐步演變?yōu)槁?lián)盟間抗衡。預(yù)計短期內(nèi)，集裝箱運輸業(yè)需求低速增長、運力持續(xù)過剩、聯(lián)盟競爭的趨勢將難有改變。中國遠洋表示，將以聯(lián)盟合作為依托，持續(xù)優(yōu)化航線布局和船隊結(jié)構(gòu)，綜合提升聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的全球性和產(chǎn)品的競爭力。對接“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”機遇，加粗掛靠希臘比雷埃夫斯港航線管道，構(gòu)建長江沿岸水運樞紐節(jié)點，推進陸上場站、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著眼“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱運輸”。
干散貨航運方面，中國遠洋干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入為 44.64億元，較上年同期減少30.5%。據(jù)克拉克森預(yù)測，下半年國際干散貨海運貿(mào)易量將比上半年增長 3.2%，同比增長1.7%。而運力方面，隨著新交付船舶繼續(xù)保持低位，以及老舊船拆解維持一定水平，下半年全球干散貨運力的供給同比將只增長2%左右，低于上半年2.7%的增長。預(yù)計下半年國際干散貨航運市場總體要好于上半年，但由于市場現(xiàn)有運力仍在高位，市場全面復(fù)蘇尚需時日。中國遠洋表示，將努力實現(xiàn)營銷方式從“運力營銷”向“市場營銷”的轉(zhuǎn)變、海外攬貨網(wǎng)絡(luò)從“單點布局”向“網(wǎng)絡(luò)布局”的轉(zhuǎn)變，以及細分客戶和市場需求。
碼頭業(yè)務(wù)方面，中國遠洋碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入 15.26億元，較上年同期減少 5.4%，主要為受歐元貶值影響，所屬比雷埃夫斯碼頭收入同比減少。
集裝箱租賃業(yè)務(wù)方面，集裝箱租賃、管理及銷售業(yè)務(wù)收入 9.85億元，較上年同期減少12.1%。
此前，中國遠洋公告稱，2015年8月12日晚天津濱海新區(qū)發(fā)生危險品倉庫爆炸事故，造成公司個別在津下屬單位辦公設(shè)施受到不同程度損毀、部分集裝箱箱體受損（受損箱非危險品集裝箱）、少數(shù)員工受輕傷。除掛靠天津港部分船舶班期和貨物裝載受到一定影響外，公司生產(chǎn)經(jīng)營正常運行。
因重大事項，中國遠洋8月10日起停牌，停牌前收于11.63元/股。多只中海系、中遠系股票同時宣布停牌，除中國遠洋外，還有中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中海海盛、中海科技共六家分別隸屬中遠集團、中海集團的上市公司。自2015年4月中國南車與中國北車合并之后，外界對中遠、中海兩大航運央企的合并一直存有預(yù)期。據(jù)了解，中遠和中海兩大航運央企已經(jīng)組建集團層面的改革領(lǐng)導(dǎo)小組，擬將在三個月內(nèi)制定出初步的改革方案。
2015年上半年，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場需求總體疲軟，運力過剩局面延續(xù)，國際航運業(yè)供求失衡局面仍無實質(zhì)改善，航運市場運價普遍呈下行走勢。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）上半年平均值為970點，同比去年的1102點下滑12%。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上半年平均值為623點，同比下跌47%，創(chuàng)下金融危機以來最低水平。雖然國際燃油價格下降對改善經(jīng)營狀況有所幫助，但受航運市場運價低迷影響，航運企業(yè)依然承受巨大經(jīng)營壓力。
展望下半年，中國遠遠認為，IMF 7月公布最新《世界經(jīng)濟展望》報告，將2015年全球經(jīng)濟增長率從此前預(yù)測的3.5%調(diào)低至3.3%，略低于2014年3.4%的增速，顯示全球經(jīng)濟步入“新常態(tài)”的局面沒有改變。預(yù)計國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，而運力仍維持高位，國際航運市場仍將面臨較大壓力。
面對嚴峻的市場形勢，中國遠洋表示將繼續(xù)圍繞盈利能力、抗周期性、全球化和規(guī)模增長等四個維度深化改革。
集裝箱航運方面，上半年中國遠洋集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入 236.41億元，較上年同期214.28億元大幅增長。根據(jù) Drewry 預(yù)測，2015 年全年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長幅度，低于2014 年5.5%的增幅；據(jù)Alphaliner 預(yù)計，2015 年運力將同比增長8.8%，高于2014 年6.3%的增幅，亞歐等主干航線供過于求局面仍將十分嚴峻。隨著今年以來集裝箱運輸市場四大聯(lián)盟格局（2M、G6、O3、CKYHE）的形成，未來集運市場的競爭格局，將逐步演變?yōu)槁?lián)盟間抗衡。預(yù)計短期內(nèi)，集裝箱運輸業(yè)需求低速增長、運力持續(xù)過剩、聯(lián)盟競爭的趨勢將難有改變。中國遠洋表示，將以聯(lián)盟合作為依托，持續(xù)優(yōu)化航線布局和船隊結(jié)構(gòu)，綜合提升聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的全球性和產(chǎn)品的競爭力。對接“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”機遇，加粗掛靠希臘比雷埃夫斯港航線管道，構(gòu)建長江沿岸水運樞紐節(jié)點，推進陸上場站、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著眼“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱運輸”。
干散貨航運方面，中國遠洋干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入為 44.64億元，較上年同期減少30.5%。據(jù)克拉克森預(yù)測，下半年國際干散貨海運貿(mào)易量將比上半年增長 3.2%，同比增長1.7%。而運力方面，隨著新交付船舶繼續(xù)保持低位，以及老舊船拆解維持一定水平，下半年全球干散貨運力的供給同比將只增長2%左右，低于上半年2.7%的增長。預(yù)計下半年國際干散貨航運市場總體要好于上半年，但由于市場現(xiàn)有運力仍在高位，市場全面復(fù)蘇尚需時日。中國遠洋表示，將努力實現(xiàn)營銷方式從“運力營銷”向“市場營銷”的轉(zhuǎn)變、海外攬貨網(wǎng)絡(luò)從“單點布局”向“網(wǎng)絡(luò)布局”的轉(zhuǎn)變，以及細分客戶和市場需求。
碼頭業(yè)務(wù)方面，中國遠洋碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入 15.26億元，較上年同期減少 5.4%，主要為受歐元貶值影響，所屬比雷埃夫斯碼頭收入同比減少。
集裝箱租賃業(yè)務(wù)方面，集裝箱租賃、管理及銷售業(yè)務(wù)收入 9.85億元，較上年同期減少12.1%。
此前，中國遠洋公告稱，2015年8月12日晚天津濱海新區(qū)發(fā)生危險品倉庫爆炸事故，造成公司個別在津下屬單位辦公設(shè)施受到不同程度損毀、部分集裝箱箱體受損（受損箱非危險品集裝箱）、少數(shù)員工受輕傷。除掛靠天津港部分船舶班期和貨物裝載受到一定影響外，公司生產(chǎn)經(jīng)營正常運行。
因重大事項，中國遠洋8月10日起停牌，停牌前收于11.63元/股。多只中海系、中遠系股票同時宣布停牌，除中國遠洋外，還有中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中海海盛、中海科技共六家分別隸屬中遠集團、中海集團的上市公司。自2015年4月中國南車與中國北車合并之后，外界對中遠、中海兩大航運央企的合并一直存有預(yù)期。據(jù)了解，中遠和中海兩大航運央企已經(jīng)組建集團層面的改革領(lǐng)導(dǎo)小組，擬將在三個月內(nèi)制定出初步的改革方案。
