6月4日，在希臘國際海事展覽會上，中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計的全球最大型氨雙燃料動力汽車運(yùn)輸船（PCTC）等五款精品船型分別獲得英國勞氏船級社（LR）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書，一舉拿到市場準(zhǔn)入證，引起轟動，成為展會的一大亮點，彰顯了該所在綠色低碳船舶研發(fā)領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。
兩款全球最大型“全新”船舶橫空出世
備受矚目的全球最大180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運(yùn)輸船和12800車氨雙燃料動力超大型PCTC分別獲得BV、LR頒發(fā)的AIP證書。
其中，180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運(yùn)輸船獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿(mào)易而開發(fā)的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率控制為0.1%，單個球罐容積達(dá)到4.5萬方。采用柴油機(jī)或者LNG雙燃料主機(jī)推進(jìn)，燃料艙布置在艏部區(qū)域。機(jī)艙區(qū)域配置質(zhì)子交換膜型（PERM）燃料電池，蒸發(fā)氫供PERM型燃料電池發(fā)電，額外配備兩臺柴油/LNG雙燃料發(fā)電機(jī)以滿足裝卸貨配電需求。貨物機(jī)械處所布置在機(jī)艙上方，內(nèi)部設(shè)有再液化和壓縮機(jī)等液貨設(shè)備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪內(nèi)部?？紤]到貨物密度低的特點，本船考慮采用深V型船體，以盡可能增加吃水，設(shè)計吃水設(shè)計為10米?？紤]到視線盲區(qū)，生活樓布置在船艏，前部設(shè)置擋風(fēng)罩降低風(fēng)阻。
12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發(fā)的AIP證書。該船是針對日益擴(kuò)大的商品汽車運(yùn)輸需求開發(fā)的新一代超大環(huán)保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經(jīng)銷商提供的高效運(yùn)輸解決方案。其裝載達(dá)到12800輛標(biāo)準(zhǔn)車，采用先進(jìn)的綠氨燃料動力系統(tǒng)，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達(dá)到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數(shù)量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。
該船設(shè)置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據(jù)不同類型和尺寸車型裝載需求，進(jìn)行靈活調(diào)整，使運(yùn)輸能力和空間利用率實現(xiàn)最大化。
該船具備裝載鋰電池、氫能、天然氣等多種動力型式的新能源車的能力，滿足日益增長的新能源運(yùn)輸需求。其內(nèi)部配有高效靈活的滾裝裝卸系統(tǒng)，滿足多層車輛同時快速、安全裝卸。尤其是該船型還具有常規(guī)燃料、LNG、甲醇雙燃料等多種不同版本，為用戶提供多種不同的解決方案。
多款新一代“綠色”精品船型重磅亮相
150000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）獲得ABS頒發(fā)的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機(jī)，單螺旋槳驅(qū)動，是目前世界上研發(fā)的具有最大貨艙容積的液化乙烷運(yùn)輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護(hù)系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。船體線型、螺旋槳和舵經(jīng)過深度優(yōu)化，具有超高的燃油(氣)效率。滿足靠泊目前美國所有的主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運(yùn)河的尺度要求。配置螺旋槳轂帽鰭，槳前節(jié)能導(dǎo)管和軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能裝置，是一艘載貨量大、蒸發(fā)率低、能耗少、可靠性高、通用性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)的綠色環(huán)保型乙烷運(yùn)輸船。
32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），獲得BV頒發(fā)的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機(jī)單槳推進(jìn)，配備氨雙燃料主機(jī)，滿足無限航區(qū)要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設(shè)有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續(xù)航可達(dá)18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船具有低油耗和高載貨能力的特點，采用多種節(jié)能措施，包括直立球艏線型優(yōu)化，節(jié)能裝置，大直徑螺旋槳等。特別是在馬六甲海峽限定吃水下，載重量較常規(guī)VLCC高出2萬噸，具有顯著的淺吃水經(jīng)濟(jì)性。
36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發(fā)的AIP證書。該船為遠(yuǎn)洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機(jī)，載貨能力強(qiáng)大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設(shè)有兩個C型氨燃料罐艙，對應(yīng)區(qū)域的甲板上設(shè)燃料準(zhǔn)備間。燃料加注站為開敞式，為防止貨物墜落，在頂部設(shè)有特別保護(hù)裝置。所有氨燃料系統(tǒng)均遠(yuǎn)離居住區(qū)域，能夠有效隔離有毒氣體。該型船采用液氨雙燃料，可選擇開式洗滌塔以降低燃料成本。配備交流變頻泵、風(fēng)機(jī)及LED燈等節(jié)能裝置，且在設(shè)計中融入諸多智能船舶元素，如氣象智能導(dǎo)航、能效監(jiān)測，以及包括氨燃料系統(tǒng)營運(yùn)監(jiān)測等。
作為中國民用船舶研發(fā)設(shè)計事業(yè)的開創(chuàng)者，第七〇八研究所始終站在造船技術(shù)前沿，秉承科技創(chuàng)新理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，相繼推出了雙燃料推進(jìn)全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。該所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術(shù)，開展裝備技術(shù)體系、總體概念方案、替代燃料推進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)研究，已成為引領(lǐng)我國船舶工業(yè)綠色船型技術(shù)發(fā)展的重要力量，為服務(wù)國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造行業(yè)價值作出了重要貢獻(xiàn)。
