6月24日，中國船舶集團旗下江南造船3號船塢迎來了兩艘整船出塢，兩艘半船及兩個燃料艙環(huán)段同步起浮。
本次出塢兩艘整船是江南造船建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船和為新加坡太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船；起浮的兩艘半船是該系列船第二艘的艏半船和艉半船；同步起浮的是該系列船后續(xù)第三、第四艘的兩個燃料艙環(huán)段。
01、17.5萬立方米大型LNG運輸船首制船
江南造船建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船由江南造船自主研發(fā)設計，以目前國際最新、最先進的大型LNG理念為基礎，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標準，綜合性能指標達到國際先進水平。該船配備采用最新技術的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進一步提升船舶經濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。
作為江南造船發(fā)展的戰(zhàn)略方向產品，該船在“三區(qū)建造”的大工法基礎上，采取了貨艙段提前建造的模式，為塢內完成圍護系統(tǒng)施工打下基礎。自入塢起，該船以起浮為關鍵節(jié)點開展“雙階段”船塢建造工作：在起浮前完成了整船搭載成型、雙軸舵系安裝完整等快節(jié)奏安裝工作；在起浮后圍繞整船系統(tǒng)性施工推進區(qū)域完整性。通過項目雙線主節(jié)律制定、區(qū)域工程系統(tǒng)梳理、新型工法專項管控，實現了建造工作的巨大突破。
此批次出塢，該船實現了“三通一排”，（即電網、管網、信息網通，艙底排水功能）、應急發(fā)電機負荷交驗結束、機艙管系安裝完整及交驗70%、機艙打磨油漆完、液貨管系交驗85%、上建房艙家具安裝完整的出塢狀態(tài)。值得一提的是，整船貨艙圍護系統(tǒng)在精益生產先進管理模式的加持下完成了所有主工序施工及相應試驗工作，創(chuàng)下了國內大型LNG船最佳出塢狀態(tài)，為后續(xù)船塢內建造工作樹立了標桿。
該船出塢后，建造團隊將堅定執(zhí)行“以裝判試，以試正裝”的施工方針，采取集約化調試、系統(tǒng)化交驗的方式開展系泊試驗工作，全力以赴進入建造沖刺階段，為年底交船摘下LNG這顆皇冠上的明珠奮力拼搏。
02、14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船
江南造船為太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船是公司自主研發(fā)設計“鯤”系列大型集裝箱船的首艘，是江南研究院自主研發(fā)設計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該船首次實現船塢“雙45天”建造周期，即一個半月起浮、一個半月出塢。在船塢周期減少30天的情況下，建造團隊充分挖掘自身潛力，優(yōu)化工藝流程，串聯工作并聯做，在實現“331”目標的基礎上，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發(fā)電機待試，還在出塢前實現了燃氣系統(tǒng)轉調試等。同時實現機艙打磨開始到涂裝結束僅耗時5天；主機滑油管系有效投油時間超過7天；主發(fā)電機靜態(tài)報警點開始調試；貨艙區(qū)域深油艙涂裝施工結束；燃氣系統(tǒng)相關房間交調試等關鍵轉階段節(jié)點，為后續(xù)碼頭建造階段的系泊試驗創(chuàng)造有利條件。
03、14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第二艘
同步起浮的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第二艘艏艉半船持續(xù)推進機艙總段2.0狀態(tài)；首次完成四臺發(fā)電機的環(huán)氧澆注安裝工作；在總段油漆完工基礎上，舾裝安裝完整率較首制船提升30%。船塢內艉半船從拉線照光到軸槳安裝結束僅用7天時間，周期再次縮短。
本次出塢恰逢梅雨季，搭載部東西線作業(yè)區(qū)作業(yè)長帶隊與管理人員坐鎮(zhèn)現場，確保出塢前連續(xù)作業(yè)和生產節(jié)點的穩(wěn)步推進，為碼頭的后續(xù)試驗奠定基礎，建造團隊將積極應對各項技術風險，確保年度交船任務順利完成。
