7月24日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為上汽安吉物流股份有限公司建造的7600車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船第二艘正式被命名為“上汽安吉錦誠”。
命名儀式現(xiàn)場，上汽集團(tuán)財務(wù)部總經(jīng)理謝蔚，上汽移動出行及服務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理王澤民，上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理金麒、副總經(jīng)理忻堅敏，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理郝景賢，上汽安吉物流黨委書記、紀(jì)委書記、工會主席陳茜茜，上汽通用五菱總監(jiān)王旻璐，挪威船級社全球副總裁陳鏗，挪威船級社大中華區(qū)營運(yùn)部副總經(jīng)理顧曉力先生，中國船級社上海分社副總經(jīng)理郭建軍，安徽航瑞董事長張文付，中國船東互保協(xié)會副總經(jīng)理劉宇彤，雙希海事總經(jīng)理凌詒灝，香港華林集團(tuán)首席執(zhí)行官John Rowley，上海船舶設(shè)計研究院副院長周志勇，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)三部副總經(jīng)理賴麗華，江南造船副總經(jīng)理林青山、資深專家張儉等出席儀式。謝蔚擔(dān)任教母為該船命名。
出席命名儀式的還有上汽集團(tuán)、上汽安吉物流、安徽航瑞、挪威船級社、中國船級社、雙希海事、香港華林、上海船舶設(shè)計研究院和中船貿(mào)等其他來賓。
江南造船副總經(jīng)理林青山表示：“本次命名的是7600車汽車運(yùn)輸船系列收官之作，不僅象征著雙方合作邁上新的臺階，更是“國車國運(yùn)、國輪國造”精神的有一次詮釋。在該船的建造過程中，是各方單位與江南造船攜手并進(jìn)，共克時艱，才有了今日的順利交付，相信該船的交付定能為上汽集團(tuán)開拓鞏固國際汽車市場提供助力，也希望雙方未來能夠更加深入地交流與合作，共同續(xù)寫嶄新的發(fā)展華章?！?/p>
上汽移動出行及服務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理王澤民表示：“上汽集團(tuán)與江南造船保持了多年的良好合作關(guān)系。今年伊始，我們合作的全球現(xiàn)役裝載量最大、國產(chǎn)化程度最高的清潔能源汽車船——“上汽安吉申誠”輪歐洲首航，締造了中國汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“國輪國造、國車國運(yùn)”的里程碑，為中國汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力走向世界保駕護(hù)航。今日命名的船是“申誠”的姊妹船，也是當(dāng)前中國船東自有國際滾裝船隊中裝載量最大的專業(yè)汽車滾裝船，將同樣執(zhí)行遠(yuǎn)東到歐地航線的任務(wù)，期待該船的優(yōu)秀表現(xiàn)。相信在未來的日子里，雙方將繼續(xù)致力于拓展合作的寬度和廣度，推動中國滾裝船舶制造業(yè)不斷邁上新臺階?！?/p>
上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理金麒表示：“該船是國內(nèi)第二艘由中國船東投資建設(shè)、現(xiàn)役裝載量與“上汽安吉申誠”輪并列第一的清潔能源滾裝船。我國完全擁有該船的重大關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備的自主知識產(chǎn)權(quán)。感謝上海船舶研究設(shè)計院為我們量身定造、自主研發(fā)設(shè)計；感謝DNV與CCS上海分社在整個項目過程中提供的專業(yè)監(jiān)督與嚴(yán)格把關(guān)；感謝江南造船建造團(tuán)隊精心承建，不僅提前完成了交付，而且以更為卓越的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為我們呈現(xiàn)了這艘杰出船舶。”
該船設(shè)計總長199.9米，型寬38米，型深15.5米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，服務(wù)航速19節(jié)，入級DNV及中國船級社，是符合國際最新排放規(guī)則的新巴拿馬型汽車運(yùn)輸船，該系列船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，江南造船建造，擁用完全自主知識產(chǎn)權(quán)，采用雙燃料動力設(shè)計，具有排放清潔度高、油耗低、營運(yùn)靈活、維護(hù)便利及盈利能力強(qiáng)等諸多特點(diǎn)。
作為系列船的第二艘，建造團(tuán)隊秉承“一艘更比一艘好”和“客戶至上”的理念，不斷優(yōu)化流程，攻克難關(guān)，力爭提供更好、更全面的服務(wù)助力船東運(yùn)營。
持續(xù)優(yōu)化、自我提升
該船充分汲取首制船的建造經(jīng)驗。
01、在車庫區(qū)域
針對此前船體結(jié)構(gòu)與舾裝無法同步施工進(jìn)而影響生產(chǎn)節(jié)律的問題，提出“一層甲板一張表”，通過區(qū)域性完整表，梳理了綁扎、系統(tǒng)、防火等共計十幾大項舾裝件流程，實(shí)現(xiàn)同步施工，預(yù)留出充足時間給到后道的內(nèi)裝與涂裝，確保車庫區(qū)域的高質(zhì)量交付；
02、在滾裝方面
以精度為核心的標(biāo)準(zhǔn)流程逐步形成，“一體化建造”持續(xù)完善，優(yōu)化推進(jìn)“門坡蓋船一體化”（即艉門、側(cè)門、坡道水密門，坡道，坡道蓋與船體建造一體化）和“板柱船一體化”（即活動甲板、立柱與船體建造一體化），助力建造團(tuán)隊首次實(shí)現(xiàn)試航前完成滾裝安裝及試驗的突破，進(jìn)一步提升了船舶試航完整性；
03、在燃?xì)夥矫?/p>
充分總結(jié)前船問題，通過優(yōu)化放樣及焊接順序的調(diào)整，解決了拍片難、船上施工作業(yè)空間小等難題，減少了機(jī)艙區(qū)域30%以上的焊縫。
源頭梳理、攻克難關(guān)
汽車運(yùn)輸船建造過程中，薄板工藝始終是難題之一。針對該系列首制船出現(xiàn)的露天甲板積水問題，建造團(tuán)隊從設(shè)計階段著手，通過精度反變形布置預(yù)留余量，解決了問題；基于汽車運(yùn)輸船船型設(shè)計的局限性產(chǎn)生的上層建筑建造問題，建造團(tuán)隊通過優(yōu)化放樣、優(yōu)化管路布局、裝焊工作全流程把控等方法，確保每一處細(xì)節(jié)、每一環(huán)流程精益求精；對于軸發(fā)調(diào)試，建造團(tuán)隊充分梳理前船流程，通過調(diào)整節(jié)約了近一半的調(diào)試時間。
客戶至上，能試盡試
為更好服務(wù)客戶，提升船東運(yùn)營能力，建造團(tuán)隊充分汲取首制船交付運(yùn)營后發(fā)現(xiàn)的需改善項，在該船試航中，做到能試盡試，充分化解船東后續(xù)運(yùn)營風(fēng)險，確保系列船舶“一艘更比一艘好”的高質(zhì)量交付。
該船的交付標(biāo)志著江南7600車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船建造完美收官。之后，江南將迎來7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船的新篇章。“江南造船將持續(xù)提升建造能力，為上汽安吉物流深化全球布局，建設(shè)駛向‘大船時代’的船隊提供助力?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
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