信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日，中國船舶集團的一家造船廠（據(jù)信是江南造船廠）獲得了四艘14000 TEU集裝箱船的訂單，這些船將采用LNG雙燃料設(shè)計方案。
圖片此前江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船
援引Alphaliner的報告，一家不知名“亞洲”船東以每艘船約1.8億美元的價格下單訂造這批船舶，預(yù)計這4艘船將在2026年和2027年交付。
不過目前尚未披露達成交易的雙方公司的身份。
據(jù)悉，這四艘新船很可能是采用江南或滬東中華的內(nèi)部設(shè)計方案，而不是上海船舶研究設(shè)計院或中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計的類型，船舶的標準尺寸為“緊湊型新巴拿馬型（C-NPX）”，約為船長335米，船寬51米（可排20排）。
博亞或太平船務(wù)？
據(jù)此前消息推測，這一亞洲船東可能是博亞集裝箱海運有限公司（BAL Container Line）。早在2022年中期，該公司就在江南造船廠下單訂造2+2艘14000TEU常規(guī)燃料集裝箱船，計劃于2025年交付，但最近正在建造的兩艘船舶被以3.33億美元的價格轉(zhuǎn)售給了MSC。
據(jù)信德海事網(wǎng)此前報道，雖然博亞國際海運把這兩艘船舶賣掉了，但是在2024年5月，該公司又在江南造船廠下單了2+2艘14000TEU集裝箱船建造意向書。市場消息兩艘船舶造價為1.5億美元，前2艘預(yù)計于2027年年底前交付。但是，截止到目前為止，博亞都在投資傳統(tǒng)燃料，并未涉及LNG燃料動力。
其次，太平船務(wù)（PIL）是另一個潛在候選者，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，PIL在2022年在江南造船廠下單建造的4艘14000T EU的LNG氨燃料雙動力C-NPX集裝箱船舶，前兩艘預(yù)計2024年下半年交付，另外兩艘于明年2月和5月交付。并且，CSSC集團的首艘LNG動力船KOTA EAGLE，也是由PIL訂購的，預(yù)計將在今年8月交付。
值得一提的是，雖然滬東中華已經(jīng)為CMA CGM建造了LNG動力的C-NPX船舶，但最近這一系列的“13264 TEU船舶”CMA CGM BAHIA級則是由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院，并非滬東中華自主設(shè)計。據(jù)信，此次下單的4艘船舶極有可能是滬東中華自主設(shè)計建造的。
鑒于PIL于江南造船廠此前的合作，該航運公司可能有興趣將這一系列擴展到八艘。
2024年集裝箱訂單潮
根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，不包括上述4艘新船訂單，從今年初到目前總共產(chǎn)生了144艘新的集裝箱船舶訂單，總計運力達156萬TEU。
除去4380 TEU以下的船型，今年初到現(xiàn)在的集裝箱船新船訂單數(shù)量也達到了108艘。這意味著，今年75%的集裝箱船訂單都是相對比較大型（均為巴拿馬型以上船型）的船型。從大型集裝箱訂單方面看，中國船廠總計94單，占比87%，這意味著中國船廠在集裝箱領(lǐng)域已經(jīng)成為了全球信賴的生產(chǎn)端。
而CSSC旗下船廠訂單總計48艘，占中國船廠訂單一半以上。
