據(jù)壹航運最新獲悉：馬士基正在與勞氏船級社（Lloyd’s Register）和英國核能工程公司Core Power合作參與一項研究，研究核電是否以及如何適用于支線船。
Together with Lloyd’s Register and UK-based Core Power,Maersk is joining a study which investigates if and how nuclear power is applicable for feeder ships
據(jù)勞氏船級社透露，這三家公司將評估“使用第四代核反應(yīng)堆的集裝箱船在歐洲進行貨物運輸所需的監(jiān)管可行性和框架”。
勞氏船級社解釋說，他們將探索更新安全規(guī)則的要求，以及在集裝箱運輸中使用核能所需的運營和監(jiān)管理解。
據(jù)了解，馬士基認為，核能有可能成為航運脫碳的途徑。
馬士基船隊技術(shù)負責(zé)人Ole Graa-Jakobsen表示：“核電面臨著許多挑戰(zhàn)，例如安全、廢物管理和跨地區(qū)監(jiān)管接受度，到目前為止，不利因素明顯超過了該技術(shù)的好處?！?/p>
“如果這些挑戰(zhàn)可以通過開發(fā)新的所謂的第四代反應(yīng)堆設(shè)計來解決，那么核電可能會在未來10到15年內(nèi)成熟，成為物流業(yè)另一種可能的脫碳途徑?！?/p>
“因此，我們將繼續(xù)監(jiān)測和評估這項技術(shù)以及所有其他低排放解決方案。”
就在上個月，勞氏船級社發(fā)布了一份報告，稱核能有可能通過零排放航運改變海運業(yè)，并延長船舶的生命周期。
除此之外，這種能源能夠消除如何生產(chǎn)足夠的綠色燃料的不確定性。
英國勞氏船級社首席執(zhí)行官Nick Brown在對該聯(lián)合項目的評論中稱，這項研究是航運業(yè)邁向核電的第一步！
“這項聯(lián)合研究的啟動標志著釋放核電在航運業(yè)潛力的激動人心的旅程的開始，為零排放運營、更靈活的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和更高的供應(yīng)鏈效率鋪平了道路。”
“采用多燃料途徑實現(xiàn)海運業(yè)脫碳對于確保我們整個行業(yè)達到國際海事組織的減排目標至關(guān)重要，而核推進系統(tǒng)顯示出在這一能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用的跡象?！?/p>
據(jù)悉，Core Power成立于2018年，致力于開發(fā)新的核能市場，并為重工業(yè)和運輸行業(yè)提供反應(yīng)堆解決方案。
去年，Core Power公布了一種使用熔鹽反應(yīng)堆的2800 Teu核動力箱形船的概念設(shè)計。
在去年9月的一次客戶活動中，Core Power指出了其熔鹽反應(yīng)堆可能徹底改變集裝箱運輸?shù)脑颉?/p>
“新型核動力船舶可能預(yù)示著慢速蒸汽的終結(jié)，”Core Power的分析主管Rory Megginson表示，“自2008年以來，趨勢是更大的船舶以更慢的速度行駛，導(dǎo)致服務(wù)不靈活，仍然受到高排放的影響。”
在跨大西洋航線上，根據(jù)Core Power模型，運輸時間可以從10.2天減少到6.5天，從而將每年的往返航班從28次增加到41次。
與此同時，中國江南造船廠也表達了對使用熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)推動船舶的興趣。去年，在上海中國海事展上展示了全球首艘24,000標準箱的核動力貨柜船的原型設(shè)計。
