今年前7個(gè)月，全球共成交了194艘1萬(wàn)載重噸級(jí)以上的成品油輪新船訂單，總計(jì)1330萬(wàn)載重噸。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，與去年同期相比，這一數(shù)字增長(zhǎng)了17%，是自2006年以來(lái)的最高水平。
數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月的訂單量是有記錄以來(lái)的第二高水平，而去年是第三高水平。2023年成品油輪訂單增長(zhǎng)了135%，2024年迄今增長(zhǎng)了45%，總計(jì)3710萬(wàn)載重噸。中國(guó)造船廠在成品油輪板塊受益最大，因?yàn)槠湔紦?jù)了72%的訂單量。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，新船訂單占現(xiàn)役船隊(duì)的比例已從2023年初的5.9%上升到2024年初的13.6%，而目前已達(dá)19.6%。其中90%的訂單計(jì)劃在2025-2027年交付，這表明在此期間成品油船隊(duì)的增長(zhǎng)幅度較大。
Rasmussen指出，自去年年初以來(lái)，成品油輪訂單一直是所有船型中增長(zhǎng)最快的，漲幅達(dá)241%。成品油輪的平均船齡在2011年觸底后逐年增長(zhǎng)了近5年，達(dá)到13.6年。目前，13%的船舶和10%的載重噸在20年船齡以上，這也是其平均船齡相對(duì)較高的原因。由此可見(jiàn)，老舊船拆解可以減少因訂單增加而導(dǎo)致的運(yùn)力增長(zhǎng)。
然而，得益于目前成品油輪市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，其拆解量短時(shí)間內(nèi)難以呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。即便未來(lái)三年每年的拆解量都能達(dá)到有紀(jì)錄以來(lái)最高的380萬(wàn)載重噸，在2027年年底之前，最多可拆解12萬(wàn)載重噸。而相較之下，訂單顯示在此之前將交付3530萬(wàn)載重噸。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2027年年底，成品油船隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)2330萬(wàn)載重噸，增幅達(dá)12.5%。
Rasmussen表示，雖然對(duì)石化產(chǎn)品的需求還會(huì)繼續(xù)增加，但受脫碳影響，成品油輪的需求將受到一定抑制。除非大幅增加老舊船的拆解，否則未來(lái)幾年成品油輪的運(yùn)力供應(yīng)或?qū)⒊^(guò)需求。
