9月10日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船最后一艘命名交付該船于被命名為“CMA CGM LAGUNA”。
達(dá)飛（中國）首席人力官陶靜，上海達(dá)飛國際船舶管理有限公司總經(jīng)理陸林，達(dá)飛海運(yùn)新造船部中國區(qū)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理馬修，達(dá)飛海運(yùn)新造船部副部長西里爾?克羅托福，法國船級(jí)社北亞區(qū)QHSE及運(yùn)營總監(jiān)艾睿，中國進(jìn)出口銀行五級(jí)經(jīng)理劉鷥，達(dá)飛海運(yùn)駐廠監(jiān)造組組長雷蒙斯，新船大副弗朗索瓦?普朗圖、輪機(jī)長格旺達(dá)爾?奧格朗，GTT中國現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理塞巴斯蒂安，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)二部副總經(jīng)理黃重陽，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長，副教授陳舜擔(dān)任教母為該船命名。
出席命名儀式的還有達(dá)飛中國、達(dá)飛海運(yùn)、BV船級(jí)社、GTT中國、中船貿(mào)易、上海海事大學(xué)、達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、新船船員等其他來賓。
本系列船自2021年開工以來，雙方團(tuán)結(jié)一致、相互支持，江南造船一直堅(jiān)持以客戶為中心，不斷為客戶謀求利益，本次命名的收官之作實(shí)現(xiàn)了早于合同交船期20天交付，圓滿完成了全系列6艘船的交付。江南造船未來將繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與管理提升，在后續(xù)15000箱甲醇雙燃料項(xiàng)目中精益求精，繼續(xù)打造精品！——江南造船副總經(jīng)理胡宏宇。
我謹(jǐn)代表達(dá)飛集團(tuán)對(duì)江南造船和中國船舶集團(tuán)在該船建造的各個(gè)階段給予的大力配合和支持表示衷心的感謝。我們還要向所有參與該船順利完工和交付的員工表示最熱烈的祝賀。這艘船體現(xiàn)了達(dá)飛集團(tuán)在行業(yè)脫碳方面的開拓精神，也是6艘15000TEU集裝箱船舶系列中的最后一艘。江南造船的提前交付為達(dá)飛海運(yùn)提前注入新能量，愿我們?cè)诖撕蟮暮献髦欣^續(xù)攜手并進(jìn)?！_(dá)飛（中國）首席人力官陶靜
該系列船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，選用GTT MarkⅢLNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。
該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
作為復(fù)造系列船第六艘，也是該系列收官之作，該船在建造過程中汲取系列船前船意見，保障設(shè)計(jì)改單全覆蓋，將前船在系泊試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的意見按對(duì)應(yīng)設(shè)備張貼在后續(xù)船上，以目視化看板模式，提前發(fā)現(xiàn)、提前整改，提升建造團(tuán)隊(duì)的自檢能力；在FGSS燃?xì)庀到y(tǒng)報(bào)驗(yàn)方便，延續(xù)前兩艘船的建造經(jīng)驗(yàn)，以長線調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期為基準(zhǔn)，將大量短線工作合并后進(jìn)行集約化報(bào)驗(yàn)，從調(diào)試開始到報(bào)驗(yàn)結(jié)束的周期縮短20%；重大設(shè)備、重大節(jié)點(diǎn)調(diào)試前與船東進(jìn)行充分交流與過程推演，實(shí)現(xiàn)了報(bào)驗(yàn)一次通過；ITP項(xiàng)目（系泊試驗(yàn)項(xiàng)目）通過系列船的檢驗(yàn)充分獲得船東認(rèn)可并建立起信任關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)20%項(xiàng)目由品質(zhì)保證部內(nèi)控，大大縮短了報(bào)驗(yàn)周期。
建造團(tuán)隊(duì)克服了前后6次的移船及新建碼頭配套資源的不完善等因素，延續(xù)雙燃料集裝箱船“844”建造模式。
該船出塢后1個(gè)月內(nèi)完成發(fā)電機(jī)系泊試驗(yàn)；克服連續(xù)兩周的高溫天氣，完成了空測(cè)試驗(yàn)；出塢后2.5個(gè)月完成主機(jī)動(dòng)車系泊試驗(yàn)及燃?xì)饧幼?，開始“雙試合一”，LNG加注僅用46小時(shí)，創(chuàng)造了最快紀(jì)錄；9月10日命名交付，也創(chuàng)下雙燃料集裝箱船試航歸來后24天交付紀(jì)錄。
建造團(tuán)隊(duì)還在該船建造中持續(xù)探索數(shù)字化造船，在“模擬試箱”的基礎(chǔ)上深入研究“模擬綁扎”，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和經(jīng)驗(yàn)積累，為后續(xù)實(shí)船驗(yàn)證奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，本項(xiàng)目船東方融資得到了中國進(jìn)出口銀行的支持。自2013年6月至今，江南造船與達(dá)飛海運(yùn)雙方合作了十余年，已累計(jì)簽約了23艘船舶訂單，今天命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。過去的十多年里江南與達(dá)飛攜手共進(jìn)，江南助力達(dá)飛海運(yùn)引領(lǐng)國際航運(yùn)業(yè)的潮流，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)輝煌業(yè)績。未來雙方將持續(xù)開展深入合作，努力用奮斗創(chuàng)造更多奇跡！
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