9月11日，中國船舶大連造船為MSC地中海航運建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船10號船順利完成B型艙加注作業(yè)。
該船采用LNG作為主燃料，配備雙燃料主機、iCer-diesel系統(tǒng)、雙燃料發(fā)電機和鍋爐，采用了世界最大的9%鎳鋼材質13000立方米B型LNG燃料艙，填補了B型LNG儲艙全流程自主研制的國內空白。二氧化碳減排滿足最新環(huán)保排放標準，氮氧化物排放滿足Tier III要求。該船總體性能十分優(yōu)異，能效設計指標低于基線65.5%。在燃氣模式下，該船日耗氣量約130噸，續(xù)航力可達14000海里，燃油與燃氣總續(xù)航力達到24000海里。
為保證加注作業(yè)順利開展，項目組牽頭組織開展項目評審會、加注專題會、項目進展會等多輪各層級會議，并聯(lián)合安環(huán)保衛(wèi)部、大船研究院、總裝二部、船東等開展應急安全演練、加注實操演練等活動，為加注作業(yè)的物資供應、安全管理、具體實施等工作做好充足準備。
加注作業(yè)期間，由項目組、總裝二部、大船研究院、安環(huán)保衛(wèi)部、生產保障部組成的加注作業(yè)小組，緊密協(xié)調各方施工人員，嚴格按照加注程序逐步執(zhí)行加注作業(yè)。各級管理人員嚴格執(zhí)行24小時值班制度，堅守崗位、連續(xù)奮戰(zhàn)，確保施工安全可控。
在全體施工人員的通力合作下，順利完成B型艙惰化、冷艙、置換、加注等工作，整體加注周期實際用時相較原計劃縮短約66小時。在加注作業(yè)過程中同時開展燃氣模式下發(fā)電機、鍋爐調試，從而有效節(jié)約燃氣用量，作業(yè)效率顯著提高，調試周期大幅縮減，為后續(xù)燃氣模式試航、交船打下堅實基礎。
