10月28日，德國集裝箱航運公司赫伯羅特與科威特的阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（UASC）向歐盟提交的合并反壟斷審批獲得通過。阿拉伯輪船大多數(shù)股權由卡塔爾政府持有。
歐盟反壟斷機構沒有公布細節(jié)，現(xiàn)在即將征求來自客戶和其他競爭對手的意見，然后再決定是否接受讓步，要求進行一個全面調查，將于11月23日公布下一步。
赫伯羅特與阿拉伯輪船合并將成為世界上第五大集運公司，僅次于中遠集運，其重點是亞洲到歐洲貿易航線、跨大西洋航線和跨太平洋航線。
運力過剩與全球經濟增長低迷，把航運業(yè)拖入50年來最嚴峻的產業(yè)寒冬，數(shù)以百計的船舶根本沒貨可運，除了合并，集運行業(yè)也在全力組建聯(lián)盟和節(jié)省成本。全球第7大集運公司韓進海運扛不住這樣的壓力在 8 月底宣告破產，而日本三大航運公司川崎汽船、商船三井，以及日本郵船為了對抗業(yè)界的大危機，10月31 日同意整合旗下的集裝箱業(yè)務。
歐洲的競爭者此前確實動作頻頻，全球第三大集運公司法國達飛海運（CMA CGM）2015 年底收購新加坡東方海皇集團，而德國赫伯羅特今年初也同意與阿拉伯輪船整合。如果把視野轉回亞洲，中國國有企業(yè)中遠集團和中國海運也在去年12月正式合并，成為全球第4大集運公司。
航運業(yè)曾因繁盛的世界貿易蓬勃發(fā)展，但隨著 2008 年的金融危機重挫貿易量、歐洲爆發(fā)債務危機、美國經濟復蘇疲軟，再加上帶動增長的火車頭中國成長減速，航運業(yè)遭遇極大的挑戰(zhàn)，除了韓進海運之外，浙江最大的國有航運公司浙江遠洋也在日前驚傳破產，更凸顯了航運業(yè)當前面臨的困境。
