“尾軸孔中心與船臺中心線偏差<1.0mm（標準范圍≤5.0mm、允許極限≤8.0mm）”、“舵桿中心線與尾軸中心線偏差<1.0mm（標準范圍≤4.0mm、允許極限≤8.0mm）”……11月4日晚，在船東、船檢的見證下，泰州口岸船舶有限公司船臺車間在建的6.4萬噸散貨船（TK0813）以一連串漂亮的測試數(shù)據(jù)，順利完成軸線交驗。
這是口岸公司為希臘船東批量建造的最后一艘船，該船東向來對船舶質量要求非常嚴格，施工的工人們明顯感覺，越是到最后船東的要求愈加嚴格，甚至對于坡口角度他們都會用卡尺去量，這在以往是從未有過的。為了保證精度，船臺車間從該船分段吊裝時就開始嚴格控制，規(guī)范員工的操作，確保原始坡口和裝配間隙，做到不換板不換構件，焊接時密切聯(lián)系精控部門加大精控力度，適時調整焊接位置和順序，確保焊接變型可控。
針對船東要求高、交驗難的現(xiàn)狀，該車間推行責任包干制，要求車間管理人員一個人負責一個分段，并與各施工隊簽訂責任狀，同時加強質量三級檢驗制度，確保以過硬的產品質量取信于船東，注重加強與船東船檢的溝通協(xié)調，對于船東船檢現(xiàn)場提出的問題即整即改。
此外，船臺車間克服持續(xù)陰雨天氣影響，統(tǒng)籌勞力資源，調派精干力量，加班加點半個多月，并利用陰雨間歇期“見縫插針”，確保工程進度。該船交軸線節(jié)點的順利完成，為下道工序舵軸系安裝創(chuàng)造了條件，也為該船在12月初以較好的完整性狀態(tài)按期下水奠定了堅實基礎。
