示范船爭相下水 開啟動力新時代
2014年4月15日，財政部和交通運(yùn)輸部共同印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》。該辦法顯示，對于符合條件的新建LNG動力示范船舶，按照建造時間和主機(jī)總功率不同，給予不同力度的資金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度在單船63萬元至140萬元不等。
在此辦法的激勵下，江蘇、上海、浙江、廣西、山東等內(nèi)河水運(yùn)大省掀起了一股LNG動力船的建造熱潮。
2015年5月26日，江蘇省首艘LNG雙燃料動力貨輪——“江蘇河海(貨)1”在徐州順堤河港滿載1585噸煤炭，首航揚(yáng)州電廠。江蘇河海運(yùn)輸股份有限公司董事長陳仁友告訴記者，“還有類似的4艘船正在建造，即將下水。”
據(jù)陳仁友介紹，LNG雙燃料動力船舶70%用氣，30%用油，與使用單一柴油作燃料相比，燃料成本可節(jié)約20%左右，其二氧化碳排放量可減少約20%、氮氧化物排放量減少90%。
2015年11月，由廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司投資研發(fā)的LNG雙燃料動力示范船“西江興桂3608”在廣西貴港市成功下水試航，標(biāo)志著西江船舶正式進(jìn)入“氣化時代”。
2016年6月14日，由江蘇宏華海洋建造的內(nèi)河純液化天然氣(LNG)動力散貨船“綠動7003”、“綠動7009”試航成功，并交付綠動水上運(yùn)輸有限公司。據(jù)悉，該系列船將建造200艘，總造價達(dá)7.8億元。
多項因素制約 發(fā)展進(jìn)度不盡人意
內(nèi)河LNG動力示范船建造和下水的熱潮，似乎預(yù)示著LNG動力在內(nèi)河應(yīng)用的良好前景。但在紅火背后，仍存在一些問題，成為LNG動力船發(fā)展的糾結(jié)之處。
雙燃料還是單燃料?使用LNG做燃料，耗能成本最多可降低約25%，因此，盡量加大LNG的使用量當(dāng)然更好。但水上“油改氣”與陸上“油改氣”面臨的情況類似，目前船東主要選擇以LNG-柴油雙燃料動力改造為主，純LNG動力由于改變原有發(fā)動機(jī)特性，建造費(fèi)用太高、動力下降、加氣站點(diǎn)不足等原因，多數(shù)船東并不看好。
受益還是負(fù)擔(dān)?經(jīng)濟(jì)性是推動市場發(fā)展最重要的動力之一。雖然LNG動力能夠大幅降低燃料費(fèi)用，但只有在節(jié)省的燃料費(fèi)用足以抵消公司在再液化設(shè)備和船型變大時的投資，并且不對操作和維護(hù)保養(yǎng)帶來額外投資時，才具有現(xiàn)實意義。“無論是新建還是改造船舶，前期的投入相對都較高，需要長期的運(yùn)營才能收回。”
油價下行?氣價上行?這是船主們擔(dān)憂的另一個問題。LNG動力船的替換思路誕生于油價高企時代，近年來，國際油價卻進(jìn)入了下降通道。另一方面，隨著LNG燃料的需求量增大，不時傳來天然氣價格上漲的風(fēng)聲。一漲一跌之間，LNG動力的經(jīng)濟(jì)效益將大打折扣。
受諸多因素困擾，LNG動力船的推廣雖然已取得一些成效，但相比于此前的規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)度差強(qiáng)人意。2011年，中國船級社和中石油即共同啟動了“氣化長江”工程，如今“十二五”已經(jīng)收官，但在長江干線運(yùn)輸船舶中，LNG動力船所占比例離發(fā)展目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。
運(yùn)用多種手段 助推LNG動力船應(yīng)用
我國能源中長期發(fā)展規(guī)劃明確指出，“十二五”期間，大力發(fā)展天然氣，2030年天然氣將占到一次能源的10%。從長遠(yuǎn)來看，隨著國家對環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，LNG動力船的前景十分廣闊。
黨的十八屆三中全會提出，要使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。在LNG動力船的推廣上，屬于市場的歸市場，屬于政府的歸政府，既要發(fā)揮好市場這只“看不見的手”的作用，也要發(fā)揮好政府“看得見的手”的作用，形成強(qiáng)大的引導(dǎo)驅(qū)動力。
首先要發(fā)揮市場資源配置作用。LNG燃料的采用，歸根結(jié)底是由于其經(jīng)濟(jì)性，長遠(yuǎn)來看是由于其清潔環(huán)保的特性。從“油改氣”在汽車運(yùn)輸上的迅速應(yīng)用，就證明了使用LNG作為動力燃料具有巨大的經(jīng)濟(jì)性，而船舶的年運(yùn)營油費(fèi)以及運(yùn)營壽命均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車用，LNG動力船舶的經(jīng)濟(jì)性也就更為明顯。雖然由于油價的持續(xù)低迷，企業(yè)對采用LNG動力的熱情有所下降，但可以理解為正常的市場心理。我們要正確分析經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，尊重市場主體的選擇。同時，也應(yīng)當(dāng)著眼長遠(yuǎn)，對市場培育進(jìn)行積極布局。如加強(qiáng)天然氣的勘探，控制天然氣生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，進(jìn)一步降低天然氣價格等等。積極研究和改進(jìn)LNG發(fā)動機(jī)技術(shù)，提高效率、減少能耗，降低企業(yè)改造和更新的成本。
其次要發(fā)揮政府政策助推作用。隨著完善法規(guī)規(guī)范、建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加大資金補(bǔ)貼等政策的實施，對提速LNG動力船的推廣起到重要作用。當(dāng)前，仍存在加氣點(diǎn)建設(shè)慢、儲運(yùn)設(shè)施不足、改造資金難以籌措等問題，需要在以下五個方面加大扶持力度。
一是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，分層次布局LNG加注站。一位長江運(yùn)砂船主表示，“僅從武漢金口到陽邏就有10多個柴油加注站，油改氣后，類似的天然氣加注站應(yīng)比這只多不少。”LNG加注站的建設(shè)滯后，已經(jīng)成為影響LNG動力船推廣的瓶頸問題。“十二五”期間，不少地市政府制定了LNG加注站的發(fā)展規(guī)劃，大部分僅停留在紙面上。某市規(guī)劃2015年前建成船用LNG加注碼頭14座，目前僅建成1座。沿長江南京、蕪湖、武漢等港口的LNG加注站，大部分仍處于審批、規(guī)劃階段。
二是發(fā)揮地方積極性，加大政策補(bǔ)貼力度。按照公布的船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼政策，以2015年3月31日為界，對新建標(biāo)準(zhǔn)化船舶的補(bǔ)貼逐漸減少。此次補(bǔ)貼主要由中央財政承擔(dān)，但中央鼓勵地方財政在中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上增加補(bǔ)貼資金。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)?shù)卣黾拥难a(bǔ)貼與中央財政補(bǔ)貼比例可達(dá)1:1.5，以載重1000噸的船舶為例，中央補(bǔ)貼約85萬，地方補(bǔ)貼約55萬，合計140萬，再加上老舊船舶更新補(bǔ)助等，將大大增強(qiáng)船主更新船舶的意愿。
三是搭建融資橋梁，多渠道籌集資金。內(nèi)河船舶多為家庭船，資金實力薄弱，除了政策補(bǔ)貼之外，要積極為銀行、融資租賃企業(yè)等企業(yè)搭建橋梁，多渠道籌集更新改造資金。銀行部門也應(yīng)在適當(dāng)時機(jī)開展授信業(yè)務(wù)，幫助水運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
四是提供便利服務(wù)，扶持LNG動力船運(yùn)營。目前在京杭運(yùn)河等地，LNG動力船可享受優(yōu)先過閘待遇，大大節(jié)約了運(yùn)營周轉(zhuǎn)時間。一些地方政府對發(fā)展綠色、環(huán)保水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的支持力度也不斷增強(qiáng)，實施了人才服務(wù)、稅費(fèi)減免等措施。
五是加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。從LNG動力船的技術(shù)和設(shè)備發(fā)展來看，更多的是船東、船級社、設(shè)備廠商、設(shè)計公司和船廠聯(lián)合開展研究項目進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。因此，生產(chǎn)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、科研院所、政府機(jī)構(gòu)等應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作，加大對LNG動力船舶應(yīng)用各環(huán)節(jié)的投入力度，實現(xiàn)LNG能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的良好運(yùn)作。
