Frontline首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod表示，該公司VLCC的盈虧平衡為22000美元/天，因此目前的盈利狀態(tài)對(duì)于該公司而言十分樂(lè)觀。據(jù)路透社報(bào)道，自今年10月以來(lái)，VLCC現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到70000美元/天，遠(yuǎn)高于Frontline盈虧平衡線。盡管歐佩克和非歐佩克石油生產(chǎn)國(guó)宣布，決定將原油產(chǎn)量減少176萬(wàn)桶/日，從而緩解油價(jià)暴跌影響，但該公司表示，這對(duì)于公司業(yè)務(wù)損害不大。
上周，知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）發(fā)布的航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告顯示，油輪市場(chǎng)受到冬季的需求上升而呈現(xiàn)了回暖，然而這一趨勢(shì)不會(huì)保持很久。報(bào)告提到，無(wú)論是原油還是從成品油輪的TCE較去年相比都下跌了超過(guò)50%。此外，令油運(yùn)市場(chǎng)擔(dān)憂的OPEC減產(chǎn)計(jì)劃終于落地了，首當(dāng)其沖的就是上浮的油價(jià)，會(huì)直接影響船東的收益。在未來(lái)的市場(chǎng)中，費(fèi)率將經(jīng)歷一波動(dòng)蕩的行情，幕后的推手有兩點(diǎn)，一是新船交付量會(huì)大漲，二是OPEC的減產(chǎn)計(jì)劃對(duì)原油供給到底有多大的影響還有待考證。雖然近期我們看到新訂單數(shù)量在減少，但運(yùn)力拆解并沒(méi)有很大的起色，運(yùn)力規(guī)模無(wú)疑將會(huì)繼續(xù)膨脹。加上貿(mào)易量增速的不確定性，2017年的油輪運(yùn)費(fèi)/盈利將會(huì)受到很大的影響。IMO的壓載水公約以及低硫燃料的施行，可能從“供給側(cè)”部分減緩油輪船隊(duì)的增速。
自O(shè)PEC九月份在阿爾及爾舉行會(huì)議以來(lái)，十一月份是首個(gè)原油價(jià)格波動(dòng)和投機(jī)活動(dòng)開(kāi)始的月份。美元的堅(jiān)挺也為石油價(jià)格施壓，美元走強(qiáng)使得原油對(duì)于其他貨幣持有者更加昂貴。
目前，兩方面對(duì)立因素驅(qū)動(dòng)著油價(jià)走勢(shì)：Trump在美國(guó)大選中的勝利和OPEC減產(chǎn)決定。Trump預(yù)計(jì)可能會(huì)帶來(lái)一些政策變化，刺激美國(guó)石油生產(chǎn)，從中長(zhǎng)期來(lái)看，這可能會(huì)扼殺油價(jià)上漲。另一方面，OPEC決定從2017年一月開(kāi)始將石油減產(chǎn)120萬(wàn)桶/天至3250萬(wàn)桶/天，這對(duì)油價(jià)上漲是利好消息。通過(guò)限制一些成員國(guó)的石油產(chǎn)量，OPEC的石油減產(chǎn)決定將消除產(chǎn)量過(guò)剩，幫助油價(jià)恢復(fù)。減產(chǎn)最多的當(dāng)屬沙特阿拉伯，其已經(jīng)決定減產(chǎn)50萬(wàn)桶/天，阿聯(lián)酋、科威特和卡塔爾同意減產(chǎn)30萬(wàn)桶/天，伊拉克則減產(chǎn)21萬(wàn)桶/天。伊朗、利比亞和尼日利亞被豁免減產(chǎn)。俄羅斯，作為最大的非OPEC石油生產(chǎn)國(guó)，已經(jīng)決定在2017年上半年減產(chǎn)30萬(wàn)桶/天。
沙特阿拉伯和其他海灣國(guó)家已承諾削減產(chǎn)量，而主要從事油船運(yùn)輸貿(mào)易行業(yè)的國(guó)家如尼日利亞和利比亞則從這一計(jì)劃中豁免。中國(guó)、日本、印度和韓國(guó)煉油廠預(yù)計(jì)將從北非和西非收購(gòu)更多石油，來(lái)取代墨西哥灣減少的石油產(chǎn)量，同時(shí)也將使得船舶貿(mào)易航線拉長(zhǎng)，可用船舶運(yùn)力減少。
Hvide Macleod表示，亞洲國(guó)家是原油的最大買(mǎi)家，長(zhǎng)途航運(yùn)也將使得原油船避免了歐佩克石油減產(chǎn)導(dǎo)致的油船需求減少局面。
Frontline在第三季度財(cái)報(bào)時(shí)警告稱(chēng)，即便市場(chǎng)供求平衡會(huì)提高，但未來(lái)市場(chǎng)可能仍會(huì)遇到疲軟時(shí)期。不過(guò)，該公司預(yù)計(jì)，原油船市場(chǎng)預(yù)計(jì)2017年開(kāi)端良好。盡管2017年VLCC船隊(duì)規(guī)模將增加50艘新船運(yùn)力，但舊船也將用于其他用途或是拆解處理。
減產(chǎn)決定的成功實(shí)施將促進(jìn)未來(lái)幾月油價(jià)的堅(jiān)挺，然而，如果由于美國(guó)新政府的利好政策和高油價(jià)，美國(guó)的石油產(chǎn)量上漲，那么長(zhǎng)期來(lái)看這將再次開(kāi)始影響油價(jià)走勢(shì)。
盡管十一月新造船價(jià)格有所下跌，考慮到未來(lái)油輪市場(chǎng)的不景氣，訂單量依舊疲軟，僅只有7艘船的訂單量。船東們也充分意識(shí)到了當(dāng)前油輪市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，船隊(duì)的增長(zhǎng)將只會(huì)雪上加霜，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的下跌。
船隊(duì)方面，本月初勞氏日?qǐng)?bào)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，油輪船隊(duì)目前總計(jì)3.77億dwt，主要受交付量激增的影響，預(yù)計(jì)明年增長(zhǎng)6.2%，高于2016年4.6%的增長(zhǎng)率。明年預(yù)計(jì)將有2760萬(wàn)dwt的油輪交付，410萬(wàn)dwt的油輪送拆，凈增長(zhǎng)2350萬(wàn)dwt。其中蘇伊士型油輪可能增長(zhǎng)最多，為8.2%，VLCC船隊(duì)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.3%。
上周，知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）發(fā)布的航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告顯示，油輪市場(chǎng)受到冬季的需求上升而呈現(xiàn)了回暖，然而這一趨勢(shì)不會(huì)保持很久。報(bào)告提到，無(wú)論是原油還是從成品油輪的TCE較去年相比都下跌了超過(guò)50%。此外，令油運(yùn)市場(chǎng)擔(dān)憂的OPEC減產(chǎn)計(jì)劃終于落地了，首當(dāng)其沖的就是上浮的油價(jià)，會(huì)直接影響船東的收益。在未來(lái)的市場(chǎng)中，費(fèi)率將經(jīng)歷一波動(dòng)蕩的行情，幕后的推手有兩點(diǎn)，一是新船交付量會(huì)大漲，二是OPEC的減產(chǎn)計(jì)劃對(duì)原油供給到底有多大的影響還有待考證。雖然近期我們看到新訂單數(shù)量在減少，但運(yùn)力拆解并沒(méi)有很大的起色，運(yùn)力規(guī)模無(wú)疑將會(huì)繼續(xù)膨脹。加上貿(mào)易量增速的不確定性，2017年的油輪運(yùn)費(fèi)/盈利將會(huì)受到很大的影響。IMO的壓載水公約以及低硫燃料的施行，可能從“供給側(cè)”部分減緩油輪船隊(duì)的增速。
自O(shè)PEC九月份在阿爾及爾舉行會(huì)議以來(lái)，十一月份是首個(gè)原油價(jià)格波動(dòng)和投機(jī)活動(dòng)開(kāi)始的月份。美元的堅(jiān)挺也為石油價(jià)格施壓，美元走強(qiáng)使得原油對(duì)于其他貨幣持有者更加昂貴。
目前，兩方面對(duì)立因素驅(qū)動(dòng)著油價(jià)走勢(shì)：Trump在美國(guó)大選中的勝利和OPEC減產(chǎn)決定。Trump預(yù)計(jì)可能會(huì)帶來(lái)一些政策變化，刺激美國(guó)石油生產(chǎn)，從中長(zhǎng)期來(lái)看，這可能會(huì)扼殺油價(jià)上漲。另一方面，OPEC決定從2017年一月開(kāi)始將石油減產(chǎn)120萬(wàn)桶/天至3250萬(wàn)桶/天，這對(duì)油價(jià)上漲是利好消息。通過(guò)限制一些成員國(guó)的石油產(chǎn)量，OPEC的石油減產(chǎn)決定將消除產(chǎn)量過(guò)剩，幫助油價(jià)恢復(fù)。減產(chǎn)最多的當(dāng)屬沙特阿拉伯，其已經(jīng)決定減產(chǎn)50萬(wàn)桶/天，阿聯(lián)酋、科威特和卡塔爾同意減產(chǎn)30萬(wàn)桶/天，伊拉克則減產(chǎn)21萬(wàn)桶/天。伊朗、利比亞和尼日利亞被豁免減產(chǎn)。俄羅斯，作為最大的非OPEC石油生產(chǎn)國(guó)，已經(jīng)決定在2017年上半年減產(chǎn)30萬(wàn)桶/天。
沙特阿拉伯和其他海灣國(guó)家已承諾削減產(chǎn)量，而主要從事油船運(yùn)輸貿(mào)易行業(yè)的國(guó)家如尼日利亞和利比亞則從這一計(jì)劃中豁免。中國(guó)、日本、印度和韓國(guó)煉油廠預(yù)計(jì)將從北非和西非收購(gòu)更多石油，來(lái)取代墨西哥灣減少的石油產(chǎn)量，同時(shí)也將使得船舶貿(mào)易航線拉長(zhǎng)，可用船舶運(yùn)力減少。
Hvide Macleod表示，亞洲國(guó)家是原油的最大買(mǎi)家，長(zhǎng)途航運(yùn)也將使得原油船避免了歐佩克石油減產(chǎn)導(dǎo)致的油船需求減少局面。
Frontline在第三季度財(cái)報(bào)時(shí)警告稱(chēng)，即便市場(chǎng)供求平衡會(huì)提高，但未來(lái)市場(chǎng)可能仍會(huì)遇到疲軟時(shí)期。不過(guò)，該公司預(yù)計(jì)，原油船市場(chǎng)預(yù)計(jì)2017年開(kāi)端良好。盡管2017年VLCC船隊(duì)規(guī)模將增加50艘新船運(yùn)力，但舊船也將用于其他用途或是拆解處理。
減產(chǎn)決定的成功實(shí)施將促進(jìn)未來(lái)幾月油價(jià)的堅(jiān)挺，然而，如果由于美國(guó)新政府的利好政策和高油價(jià)，美國(guó)的石油產(chǎn)量上漲，那么長(zhǎng)期來(lái)看這將再次開(kāi)始影響油價(jià)走勢(shì)。
盡管十一月新造船價(jià)格有所下跌，考慮到未來(lái)油輪市場(chǎng)的不景氣，訂單量依舊疲軟，僅只有7艘船的訂單量。船東們也充分意識(shí)到了當(dāng)前油輪市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，船隊(duì)的增長(zhǎng)將只會(huì)雪上加霜，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的下跌。
船隊(duì)方面，本月初勞氏日?qǐng)?bào)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，油輪船隊(duì)目前總計(jì)3.77億dwt，主要受交付量激增的影響，預(yù)計(jì)明年增長(zhǎng)6.2%，高于2016年4.6%的增長(zhǎng)率。明年預(yù)計(jì)將有2760萬(wàn)dwt的油輪交付，410萬(wàn)dwt的油輪送拆，凈增長(zhǎng)2350萬(wàn)dwt。其中蘇伊士型油輪可能增長(zhǎng)最多，為8.2%，VLCC船隊(duì)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.3%。
