據(jù)悉，歐盟委員會（EC）近日發(fā)布了其首份認(rèn)可的拆船廠名單。馬士基集團（Maersk Group）和歐洲共同體船東協(xié)會（European Community Shipowners’ Association）支持把幾個南亞海灘拆卸設(shè)施包括在內(nèi)，而勞工和環(huán)保組織已迫使歐盟委員會將該清單限于在歐盟、土耳其和中國設(shè)施更先進(jìn)的拆卸場所。
該委員會在一份聲明中稱，列入清單的首批18家船廠都位于歐盟，其符合列入該名單的嚴(yán)格要求，因此其將獨占有關(guān)懸掛聯(lián)盟成員國國旗船舶的拆收事宜。該委員會稱，其仍在審核有關(guān)歐盟以外拆船場所的申請事項，并預(yù)計在明年某個時候?qū)⒐己w外國設(shè)施的第二份名單。為有資格列入名單，船廠必須維持有安全和環(huán)保責(zé)任的設(shè)施，遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，并以“組建結(jié)構(gòu)”（built structures）運作。列表上的大多數(shù)歐洲船廠在碼頭旁或干船塢中拆解船舶，該方式與在南亞拆船廠所采用的大相徑庭，那里依靠將船只拉到海灘上并將其在適當(dāng)位置拆解。一旦該名單上列出所有船廠的年度拆船能力超過250萬輕載噸位（LDT，或最遲在2018年底），新的歐盟法規(guī)將生效。
首份名單上的18家拆船廠具有110萬LDT的合并最大產(chǎn)量，其中只有3家接受巴拿馬型長度的船只。這三家拆船廠能夠每年拆廢大約20多艘巴拿馬型散貨船，其拆解能力說明歐盟在全球拆解行業(yè)中占據(jù)相對較小的份額。 2012年，非政府組織拆船平臺記錄全球有1,200條以上大型商船被拆解。 大約70％的噸位到了南亞的海灘拆拆解場所，而中國和土耳其占據(jù)余下的大部分份額， 歐洲船廠則大致處理了2％。
該委員會在一份聲明中稱，列入清單的首批18家船廠都位于歐盟，其符合列入該名單的嚴(yán)格要求，因此其將獨占有關(guān)懸掛聯(lián)盟成員國國旗船舶的拆收事宜。該委員會稱，其仍在審核有關(guān)歐盟以外拆船場所的申請事項，并預(yù)計在明年某個時候?qū)⒐己w外國設(shè)施的第二份名單。為有資格列入名單，船廠必須維持有安全和環(huán)保責(zé)任的設(shè)施，遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，并以“組建結(jié)構(gòu)”（built structures）運作。列表上的大多數(shù)歐洲船廠在碼頭旁或干船塢中拆解船舶，該方式與在南亞拆船廠所采用的大相徑庭，那里依靠將船只拉到海灘上并將其在適當(dāng)位置拆解。一旦該名單上列出所有船廠的年度拆船能力超過250萬輕載噸位（LDT，或最遲在2018年底），新的歐盟法規(guī)將生效。
首份名單上的18家拆船廠具有110萬LDT的合并最大產(chǎn)量，其中只有3家接受巴拿馬型長度的船只。這三家拆船廠能夠每年拆廢大約20多艘巴拿馬型散貨船，其拆解能力說明歐盟在全球拆解行業(yè)中占據(jù)相對較小的份額。 2012年，非政府組織拆船平臺記錄全球有1,200條以上大型商船被拆解。 大約70％的噸位到了南亞的海灘拆拆解場所，而中國和土耳其占據(jù)余下的大部分份額， 歐洲船廠則大致處理了2％。
