1、全球首艘極地甲板運(yùn)輸船——廣船國(guó)際
2016年1月22日，廣船國(guó)際建造的全球首艘極地重載甲板運(yùn)輸船“奧達(dá)克斯”號(hào)交付。該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院與廣船國(guó)際共同開(kāi)發(fā)、廣船國(guó)際建造，中船集團(tuán)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船船東為荷蘭ZPMC-REDBOX公司，將服務(wù)于全球最大的天然氣田俄羅斯亞馬爾液化天然氣（YamalLNG）項(xiàng)目，擔(dān)負(fù)運(yùn)送建設(shè)該項(xiàng)目所需的天然氣采集及生產(chǎn)模塊任務(wù)，服務(wù)航線為荷蘭鹿特丹港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港至俄羅斯薩別塔港。該船具有極強(qiáng)的自破冰能力，能以2節(jié)航速破開(kāi)1.5米厚浮冰層。
“奧達(dá)克斯”號(hào)總長(zhǎng)206.3米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，設(shè)計(jì)載重量為2.45萬(wàn)噸，采用電力推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，能同時(shí)承運(yùn)2個(gè)1萬(wàn)噸的大型海工模塊。該船取得了DNVGL極地航行最高入級(jí)符號(hào)“PC3”，同時(shí)滿足俄羅斯船級(jí)社最高冰區(qū)等級(jí)“Arc7”中對(duì)船體和冰區(qū)機(jī)械強(qiáng)度的要求。該船擁有優(yōu)良的可視性，能在零下50攝氏度的低溫環(huán)境中作業(yè)。最重要的是，該船具備全年通航北極圈的能力，是一款為亞馬爾項(xiàng)目量身定制的特種船型。2、全球首制CNG船——韓通船舶重工
據(jù)悉，該船由中集海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，采用天然氣為動(dòng)力，雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)，船長(zhǎng)110米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，入美國(guó)船級(jí)社)（ABS）和印尼船級(jí)社（BKI）雙船級(jí)社。
這艘CNG船由印尼國(guó)電公司Perusahaan Listrik Negara (PT PLN)營(yíng)運(yùn)管理，將用于印尼島嶼之間的天然氣運(yùn)輸。該船預(yù)期將于2016年5月交付運(yùn)營(yíng)。市場(chǎng)預(yù)測(cè)建造價(jià)格約1.8至2億美元。該船原計(jì)劃2016年5月交付，但最終推遲交付。
3、全球首制15000噸雙燃料化學(xué)品船——中航鼎衡
15000噸化學(xué)品船采用雙殼單甲板單機(jī)單槳設(shè)計(jì)，采用全球首制二沖程雙燃料推進(jìn)低速機(jī)(WinGD 50DF)，LNG燃?xì)饽Ｊ剑℅as Mode）下排放完全滿足Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。
15000噸雙燃料化學(xué)品船設(shè)計(jì)符合1A冰區(qū)要求，船艏為垂直X型破冰艏，這也讓該船線性顯得酷似軍艦、霸氣十足。同時(shí)，該船駕駛室采用落地式玻璃全封閉設(shè)計(jì)，擁有最大化的視線，滿足一人橋樓設(shè)計(jì)。
4、全球首制大型極地模塊運(yùn)輸船——大連中遠(yuǎn)船務(wù)
該船全長(zhǎng)173米、型寬42米、型深12米，結(jié)構(gòu)吃水6.5米，最大載重量為21000噸，冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)為英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）最高入級(jí)符號(hào)“1AS”，主要用于超大型模塊和物件的海上運(yùn)輸，同時(shí)滿足極地冰區(qū)航行要求，具有低油耗、綠色環(huán)保、高性能等特點(diǎn)。
該船采用雙機(jī)雙槳的電力推進(jìn)方式，推進(jìn)系統(tǒng)滿足LR PSMR要求，在單一系統(tǒng)故障情況下仍能保持7節(jié)航速；操控系統(tǒng)滿足LR船級(jí)社ICC、CCS、IBS要求，具有高度自動(dòng)駕控能力；甲板采用雙螺旋設(shè)計(jì)，配合4臺(tái)高性能3000立方/小時(shí)變頻驅(qū)動(dòng)壓載泵，可以從主甲板后方以及左右舷高強(qiáng)度滾裝貨物；全船壓載玻璃鋼管1600米，且所有穿艙件均為玻璃鋼管，包裹玻璃鋼管穿艙件的鋼制穿艙件與船舶結(jié)構(gòu)100%采用全焊透工藝；電纜長(zhǎng)度為30萬(wàn)米，接近大連至沈陽(yáng)的距離；70%結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)鋼，大大增加了施工難度；外板冰帶區(qū)域及載貨甲板區(qū)域油漆施工工藝要求極高，對(duì)空氣溫度、環(huán)境溫度、鋼板清潔度都有超高要求。
5、、全球首艘一步式風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安裝船——道達(dá)重工
據(jù)悉，該船由道達(dá)重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，總長(zhǎng)103米、寬度50米、高度72米，噸位達(dá)1.2萬(wàn)噸。是目前全球開(kāi)工建造的起重能力最大、作業(yè)效率最高的海上風(fēng)機(jī)起重、運(yùn)輸、安裝作業(yè)船，具備在高海況下實(shí)現(xiàn)一步式安裝作業(yè)能力。
該安裝船是海上風(fēng)機(jī)一步式安裝法中關(guān)鍵的平臺(tái)，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，被列入國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）。該平臺(tái)可將陸上已完成安裝調(diào)試的風(fēng)機(jī)（包括風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)）運(yùn)輸?shù)街付êＳ虿?shí)現(xiàn)沉放安裝，一次可運(yùn)輸兩臺(tái)成品風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)機(jī)低耗快速安裝，對(duì)我國(guó)海上風(fēng)電的規(guī)?；ㄔO(shè)將起到積極推動(dòng)作用，也必將引領(lǐng)海上風(fēng)機(jī)安裝的技術(shù)革命。
6、全球首制37,500立方米乙烯船——江南造船
該型船是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運(yùn)輸船，屬于全球首創(chuàng)船型。37,500立方米乙烯/乙烷運(yùn)輸船設(shè)有三個(gè)目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設(shè)計(jì)溫度-104℃，可運(yùn)載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無(wú)水氨等多種液化氣和化學(xué)氣體。
7、全球首艘LNG動(dòng)力4000車汽車船——南通中遠(yuǎn)川崎
該船由南通中遠(yuǎn)川崎公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)181米，型寬30米，全船共設(shè)10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載包裝危險(xiǎn)貨物，其中有兩層為提升甲板，可根據(jù)貨物大小靈活調(diào)整高度。該船入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。
當(dāng)前，隨著全球各個(gè)航區(qū)對(duì)環(huán)保要求日益提高，以LNG作為船舶動(dòng)力已是大勢(shì)所趨。作為全球最大的LNG雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)型汽車運(yùn)輸船，該船無(wú)疑是雙燃料船中的“大塊頭”，無(wú)論是設(shè)計(jì)、建造難度，還是船舶性能、質(zhì)量和智能化、大型化方面，均毫無(wú)疑問(wèn)創(chuàng)造了造船業(yè)的新紀(jì)錄。
8、全球首制拋石船——浙江造船
該船由USOS承擔(dān)基本設(shè)計(jì)，上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）詳細(xì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)。該船長(zhǎng)達(dá)154.4 米，作業(yè)水深600米，并可擴(kuò)展至1000 米。設(shè)計(jì)吃水載重量達(dá)12000 噸，該船采用目前最先進(jìn)的拋石技術(shù)，采用DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)。有先進(jìn)的落石管拋石系統(tǒng)及拋石作業(yè)專用ROV。
該船入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），該船取得了CLEAN船級(jí)符號(hào)，也獲得了COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒適度最高級(jí)別符號(hào)。另外，拋石船船體外形按Ulstein公司引以為傲的“X-BOW”型設(shè)計(jì)，有效降低了航行水阻系數(shù)和興波阻力，提高了適航性。船體中間設(shè)有月池，可以搭載ROV系統(tǒng)進(jìn)行水下鋪管、鋪電纜、水下勘探等活動(dòng)。此外，拋石船船體結(jié)構(gòu)有設(shè)計(jì)預(yù)留，可加裝直升機(jī)起落平臺(tái)。
9、全球首制乙烷燃料液化氣船——大洋造船
該船由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)188.3米、型寬29米、型深17.5米、設(shè)計(jì)吃水9.5米、結(jié)構(gòu)吃水10米、服務(wù)航速18.6節(jié)。該船液貨艙總?cè)莘e約36000立方米，包括3個(gè)C型獨(dú)立艙，罐體采用5%鎳鋼，艙內(nèi)設(shè)計(jì)溫度零下104攝氏度。該船液貨艙呈星形三體狀，采用這種設(shè)計(jì)的儲(chǔ)罐，相比同尺寸的傳統(tǒng)船舶，能夠增加30%的裝載能力。該船采用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用燃油、LNG和乙烷作為燃料，這將是世界首艘用乙烷作為燃料的遠(yuǎn)洋船舶。該船生活樓布置于船體首部區(qū)域，這樣的設(shè)計(jì)除了大幅改善駕駛視線之外，能夠優(yōu)化船體配置，優(yōu)化壓載水的使用，同時(shí)降低油耗和排放。
10、全球首制261000噸超大型礦砂船——揚(yáng)子江船業(yè)
261000DWT礦砂船是目前揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在建船舶中噸位最大的一種船型，船長(zhǎng)327米，船寬57米，型深25.5米，結(jié)構(gòu)吃水18.8米，該批船計(jì)劃于2017年全部交付船東。
260000載重噸VLOC比一般的好望角型散貨船更大，在海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，其設(shè)計(jì)規(guī)范也十分符合澳大利亞黑德蘭港的潮汐情況。據(jù)了解，目前FMG集團(tuán)共有八艘超大型礦砂船正在建造，另三艘目前在揚(yáng)子江船業(yè)建造的分別被命名為“FMG Grace”，“FMG Sophia”和“FMG Sydney”。另外四艘超大型礦砂船正在廣船國(guó)際建造，預(yù)計(jì)將2018年年中完成交貨。
