自2014年國際油價下跌以來，全球海工市場面臨斷崖式下行困境，高速增長的中國海工行業(yè)，日子不再像以往那么好過。在當(dāng)前的背景下，我國海工企業(yè)的發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？又該如何面對？近日，多家媒體記者采訪了上海振華重工副總裁、振華重工海工集團(tuán)總經(jīng)理戴文凱。以下為采訪實錄：
1. 記者：當(dāng)前全球海工發(fā)展面臨的基本形勢是什么？
戴文凱：自2014年6月以來，國際原油價格直線下滑，當(dāng)年即較年內(nèi)峰值下跌超過50%。受油價暴跌影響，幾乎所有國際石油公司都縮減了2015年開支預(yù)算，平均下調(diào)16%。全球“海工”市場受其影響需求大幅萎縮。自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產(chǎn)平臺還是“海工”船市場，均出現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢：累計成交各類“海工”裝備407座（艘），成交金額419.8億美元，低于2011-2013年年均650億美元的成交規(guī)模，世界“海工”市場持續(xù)近4年的增長速度幾乎被瞬間“按停”。
其中，印尼國家石油下調(diào)36%，中國海油、法國道達(dá)爾均下調(diào)了30%，美國的幾家石油公司也都下調(diào)20%以上。于是大量“海工”項目停滯，合同終止，“海工”產(chǎn)品閑置，“海工”裝備利用率明顯下滑。在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢下，自升式平臺利用率已降至2009年以來最低位。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“如果油價穩(wěn)定在每桶70至80美元，投資人對‘海工’市場有信心，‘海工’裝備更新?lián)Q代的需求會變強(qiáng)，目前大部分‘海工’裝備項目依然可以繼續(xù)運(yùn)行。”“如果油價在60美元左右，就只有33.4%的項目具有可行性。”
2. 記者：作為一名海工企業(yè)的管理者，你認(rèn)為當(dāng)前我國海工企業(yè)發(fā)展面臨哪些困難或挑戰(zhàn)？
戴文凱：當(dāng)前，中國海工企業(yè)發(fā)展面臨的困難，主要來自于四個方面：
首先是市場壓力。到2014年，中國已經(jīng)成為數(shù)量上的全球“海工”第一大國。一方面，受國際油價低迷影響，海工裝備市場訂單總體下降；另一方面，中國海工產(chǎn)能相對低端，低端產(chǎn)能處于過剩局面。海工訂單主要集中在相對低端的海工輔助船舶、技術(shù)相對中端的自升式鉆井平臺，而在技術(shù)含量更高的FPSO（浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置）等產(chǎn)品訂單上則鮮有涉及。
第二是技術(shù)能力的差距。西方的“海工”企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過多年的積累和磨練，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)大都剛剛進(jìn)入這個行當(dāng)，他們以前雖然也從事造船業(yè)務(wù)，但“海工”和造船在規(guī)范、技術(shù)等方面有諸多不同，這些會反映在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、建造等技術(shù)領(lǐng)域的方方面面。“海工”企業(yè)要想走得遠(yuǎn)，不僅要會“造船殼”，更要學(xué)會“造芯”，技術(shù)難題首先要突破。
第三是建造能力，就是在組織生產(chǎn)的過程中，讓技術(shù)和生產(chǎn)相適應(yīng)的綜合能力。國內(nèi)“海工”企業(yè)在剛開始生產(chǎn)“海工”裝備時，多數(shù)會出現(xiàn)返工的情況，原因就是習(xí)慣用造船的老思路去從事“海工”生產(chǎn)，最終造成很多不適應(yīng)。比如“海工”的設(shè)備、配件比造船多，但空間卻很有限，如果再憑借造船的老經(jīng)驗，一個零件裝上去，其他零件可能就沒有安裝空間了，結(jié)果就是返工。不僅延誤工期，還提高了建造成本。
第四是融資環(huán)境。在“海工”裝備生產(chǎn)中，很多船東在交船前付款的比例只有10%，極端的情況有些承建的“海工”企業(yè)甚至只能拿到1%。過低的首付款比例，一方面要承擔(dān)船東棄船的風(fēng)險，另一方面“海工”企業(yè)進(jìn)行融資不容易。特別是現(xiàn)在船舶行業(yè)被列入產(chǎn)能過剩的行業(yè)，銀行對船舶行業(yè)的貸款比較謹(jǐn)慎。
如果我們不能在這些方面有所突破的話，進(jìn)一步發(fā)展將非常困難，一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會，就在市場競爭中被淘汰了。
3. 記者：面對困難，振華重工如何應(yīng)對嚴(yán)峻復(fù)雜的海工市場形勢？
戴文凱：面對嚴(yán)峻的全球海工裝備市場形勢，和國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)，振華重工出動組合拳，全力搏擊海工市場。
振華重工從2004年起進(jìn)入海工領(lǐng)域，時間不長，但進(jìn)步較快。目前，已經(jīng)形成了海洋工程船、海洋石油平臺和海工核心配套件三大塊重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊。其中，工程船中的大型浮吊已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平屬于第一陣營，海上鋪管船和部分核心配套件已經(jīng)位于國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的世界第二陣營，逐漸成為世界海工企業(yè)的后起之秀。鋪管船方面，振華重工成為國內(nèi)出口整船產(chǎn)品第一家；石油鉆井平臺方面，首座300英尺鉆井平臺“振海1號”成功交付，并在越南附近海域順利打出兩口探井。此外，深水飽和潛水支持船、三用工作船、風(fēng)電安裝船等海工訂單的取得，也使公司海工產(chǎn)品實現(xiàn)了多元化。
海工市場具備“三高一強(qiáng)”的特征：利潤高、投入高、技術(shù)難度高，競爭強(qiáng)度大。要分享到這塊誘人的“蛋糕”，并不容易。面對現(xiàn)狀，振華重工發(fā)揮自身特點(diǎn)，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。實踐證明，只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的市場競爭中把握先機(jī)、贏得發(fā)展的主動權(quán)。振華重工在自主化、智能化的基礎(chǔ)上，搶占國際海工裝備制造創(chuàng)新的“制高點(diǎn)”，進(jìn)行海工科技創(chuàng)新的一些成績和經(jīng)驗。
一是，成立海工集團(tuán)，打造專業(yè)海工“集團(tuán)軍”
為了適應(yīng)現(xiàn)代海工企業(yè)“專業(yè)化、規(guī)?；?rdquo;的管理要求，振華重工從戰(zhàn)略上引領(lǐng)海工業(yè)務(wù)的發(fā)展，在今年7月份，在公司海工業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)型升級，成立了上海振華海洋工程集團(tuán)有限公司。海工集團(tuán)的發(fā)展將圍繞五大業(yè)務(wù)進(jìn)行定位。一是，高端海工產(chǎn)品，抓住機(jī)會，積蓄力量，實現(xiàn)鉆井平臺、鉆井船、半潛船等產(chǎn)品的新飛躍；二是，各種船舶產(chǎn)品，要對工程類、服務(wù)類、綜合類船舶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和系列化分類管理；三是，“大、重、特”型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，打造新的利潤增長點(diǎn)；四是，海工的核心配套件產(chǎn)品，要打造成為中國交建技術(shù)含量、信息化水平最高的“名片”；五是，海上能源類服務(wù)，形成規(guī)模和品牌。海工集團(tuán)的成立，將進(jìn)一步提升振華重工海工裝備的研發(fā)制造實力，實現(xiàn)海工業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、管理鏈、責(zé)任鏈的有機(jī)統(tǒng)一 。
二是，不僅造“殼”，更要造“芯”
在海洋重工裝備領(lǐng)域中，海工關(guān)鍵配套件對于大型海工裝備來說，相當(dāng)于電腦的“芯片”，不起眼卻又必不可少。但海工配套設(shè)備技術(shù)要求高，研制難度大，國產(chǎn)海工產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口核心配套件，中國海工配套設(shè)備自配套率低于30%，核心配套設(shè)備自配套率甚至不足5%，大量依賴進(jìn)口，這制約了裝備制造企業(yè)朝高端發(fā)展。在這里舉一個我們親身經(jīng)歷的例子，在振華重工做第一臺鉆井平臺時，曾就平臺的關(guān)鍵配套設(shè)備——鉆井系統(tǒng)向某國際知名公司詢價，但對方卻說，“請先打100萬元美元過來，作為預(yù)詢價費(fèi)，如果采購則在設(shè)備費(fèi)中扣除，如果不采購則作為詢價費(fèi)不再返還”。這件事深深刺痛了振華重工的研發(fā)人員，更使我們明白，核心技術(shù)掌握在自己手中是多么重要。自此，我們加快了研發(fā)海工核心裝備的步伐，充分發(fā)揮在港機(jī)領(lǐng)域形成的機(jī)、電、液研發(fā)優(yōu)勢，將其移植到海工裝備上，相繼研發(fā)多個海工核心配套件，為海工產(chǎn)品裝上了“中國芯”。
在鉆井平臺核心配套裝備上，振華重工大膽創(chuàng)新，攻克了四大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出平臺升降系統(tǒng)，現(xiàn)已為近2年新開工的自升式平臺提供配套，產(chǎn)業(yè)化前景十分好；在平臺的另一核心裝備樁腿上，也已形成獨(dú)立成套裝備向市場出售。
振華重工的樁腿智能化焊接車間得到國家工信部海工專項和智能制造專項的支持；升降系統(tǒng)、鋪管船等核心裝備被上海市經(jīng)信委列入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目。
三是，堅持不懈，推進(jìn)“兩個結(jié)合”
第一，推進(jìn)信息化與工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化深度融合。公司現(xiàn)已成立“上海市海洋重工裝備工程研制推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合重點(diǎn)實驗室”，完成了“300英尺水深自升式鉆井平臺工程研制和信息化”、“海洋重工裝備的數(shù)字化樣機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”等項目。目前，正在建設(shè)海上鉆井平臺裝備制造智能化焊接車間，將形成我國首條海工裝備核心部件的高效化、智能化、自動化和數(shù)字化焊接生產(chǎn)制造生產(chǎn)線，極大提高樁腿生產(chǎn)效率。2015年，公司以“基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的起重機(jī)遠(yuǎn)程服務(wù)創(chuàng)新平臺”入選工信部互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，“海洋工程裝備智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化試驗驗證”入選工信部智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化項目，公司將以項目為依托，完成海洋工程裝備智能制造基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，推動標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，建立科學(xué)、完善的智能制造技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足海洋工程裝備產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等全生命周期智能化的要求。
第二，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。公司建立了以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用合作創(chuàng)新的體制，成功攻關(guān)近百個科研課題，促進(jìn)了科技成果的產(chǎn)業(yè)化。目前我們正在與上海交通大學(xué)合作開發(fā)抓斗式挖泥船、水下機(jī)器人，與708所、711所、704所共同研發(fā)3000米鉆井船項目。
四是，著力“三個堅持”
第一，堅持資金投入到位。公司科技經(jīng)費(fèi)投入超過營業(yè)額的4％，近年來保持在8億多水平，同規(guī)模的裝備制造業(yè)企業(yè)中位居前列。主要用于：一是，投入開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，尤其投入產(chǎn)品的樣機(jī)制造。有些創(chuàng)新產(chǎn)品可以先生產(chǎn)后銷售。二是，投入不斷完善、持續(xù)改進(jìn)，產(chǎn)品。三是，投入國家和上海市和公司自己的工程中心和實驗室等能力建設(shè)。四是，投入科技獎勵。公司堅持每年召開科技大會，對重大科技創(chuàng)新成果給予百萬元級的獎勵。
第二，堅持人才投入到位。公司將科技人才隊伍建設(shè)作為公司人才隊伍整體建設(shè)的重要內(nèi)容，創(chuàng)新人才引進(jìn)、培養(yǎng)、使用、激勵機(jī)制，營造“尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，公司通過培養(yǎng)儲備技術(shù)人才、合理布局人才專業(yè)結(jié)構(gòu)、合理規(guī)劃人才需求規(guī)模、引進(jìn)高水平科技人才等方面構(gòu)建了科技人才保障體系，涌現(xiàn)出一批楷模，開創(chuàng)了活力迸發(fā)、人才輩出的新局面。目前，在海工研發(fā)方面，公司已成立海工研發(fā)中心，擁有海工研發(fā)人才400余人。
第三，堅持技術(shù)創(chuàng)新“不二過”。公司的發(fā)展離不開高技術(shù)人才，高技術(shù)人才價值的實現(xiàn)離不開公司搭建的科技創(chuàng)新平臺。公司為高技術(shù)人才提供了廣闊的科技創(chuàng)新舞臺，即“敢于使用新人”與“容錯機(jī)制”。對于新人，在公司“傳、幫、帶”機(jī)制的培養(yǎng)下，可直接參與設(shè)計工作，甚至被委以重任，充分施展才華。面對工作中的過失，公司對技術(shù)人員采取寬容態(tài)度，但要求“不二過”，提供了人性化的創(chuàng)新平臺。
危機(jī)之中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，當(dāng)前嚴(yán)峻的海工宏觀發(fā)展環(huán)境，恰恰也給振華重工苦練內(nèi)功，發(fā)展海工提供了廣闊的平臺，公司將堅定海工發(fā)展戰(zhàn)略，打造海工裝備制造的民族旗幟。
