康明斯K50船用發(fā)電機組--康立機電

       船用發(fā)電機組性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的動力性及可靠性，油耗低，功率大，節(jié)能環(huán)保，零件通用性高，易于更換，維修方便。塞馬力船用發(fā)電機組采用渦輪增壓技術(shù)、三級燃濾技術(shù)，整體式缸體設(shè)計，

N+功率組合方式，卓越技術(shù)，極大提高產(chǎn)品耐用度。機組廣泛用于內(nèi)河貨船，遠洋集裝箱船，漁船，工業(yè)船，拖船，客船，海洋平臺等的動力及照明電源。產(chǎn)品均通過CCS、BV、ABS等船級社認可，暢銷全國各

地，并隨船出口到世界各個國家，深受好評!

       船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下： 

一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi)，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)

電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳。

       兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機就

變成了兩沖程發(fā)電機。

      二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。

當大連柴油發(fā)電機組活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時，它就關(guān)閉進氣口，同時排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。

      當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動。

當活塞向下移動到行程的一半過一點的地方，排氣閥打開，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的。然后，另一

循環(huán)又開始了。

      在二沖程發(fā)動機里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程，而四沖程發(fā)動機，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因。在當前實際使

用中，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十。這種發(fā)動機功率的增加，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應(yīng)用。