康明斯 6C應(yīng)急發(fā)電機組---康立機電

      康明斯應(yīng)急發(fā)電機組用電設(shè)備的種類和數(shù)量越來越多，在這些用電設(shè)備當(dāng)中，不僅有消防泵、噴淋泵等消防設(shè)備，還有需要可靠供電的生活泵、電梯等用電設(shè)備，為滿足這些設(shè)備用電的可靠性，當(dāng)市政電網(wǎng)無法

提供兩路獨立電源時，在設(shè)計中采用柴油發(fā)電機組作為備用電源的方法被普遍采用。柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機不斷地產(chǎn)生機械功，上述四個熱力過

程稱為一個工作循環(huán)。

進氣沖程

進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準(zhǔn)備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約 68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程

壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被

壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時。缸內(nèi)空氣壓力達3000-5000kPa，溫度達 500-700℃，遠超過柴油機的自燃溫度。

膨脹（作功）沖程

當(dāng)活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。并立即自燃，此時，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約 6000-9000kPa，溫度高達 1800-2200℃。在溫

度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

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